何小鵬：做便宜低利潤的車子沒有價值

4月2日晚，廣州科韻公園的草坪上，有美食排檔，有游戲攤點，有拍照打卡點，有樂隊暖場，有明星演唱。無數年輕人舉著手機，不停地拍照、攝像，然后迅速發布到各種社交平臺……

這不是美食嘉年華，也不是演唱會，而是2026款MONA M03上市發布會。明星歐陽娜娜和小鵬汽車董事長何小鵬聯袂推介了這款新車。

2026款MONA M03有6個版型，其中4個加量不加價：

540長續航Plus 11.98萬元、640超長續航Plus 12.98萬元、510長續航Max 12.98萬元、610超長續航Max 13.98萬元；

新增2個款型，將雙圖靈AI芯片+第二代VLA搭載上車，510長續航Ultra SE 14.18萬元及610超長續航Ultra SE 15.18萬元，將價格帶提升1.2萬元。

策略顯而易見：不參與價格戰，繼續做長智駕長板。

這個打法，年輕人能買賬嗎？

小鵬自己最有發言權，畢竟小鵬MONA 03是2025年純電A級轎車銷冠，市占率是第2-第5名的總和。

即時的大定數據也給了正向反饋：上市37分鐘，大定突破10000臺。其中，Max版訂單占比超過85%。

這意味著，超過八成用戶愿意多花1萬元，選擇帶高階智駕的版本。雖然，他們并沒有選擇最高的ULTRA SE。

“我認為做便宜的低利潤的車子沒有價值。”何小鵬說，“我們都不去碰10萬元人民幣以內的車，雖然有規模，但是我覺得價值太小了。”

汽車正在由機械產品轉型為智能產品，軟件價值占比不斷提升，但又還沒有成為主導。小鵬汽車不打算拿著傳統車企的“舊地圖”去尋找“新大陸”，但也沒有像特斯拉那樣極端追求車型的簡化和軟件標準化。

小鵬汽車銷量在提升，收入、毛利也在提升，但是投入了比此前更高比例的資金到研發中去。2026年，光在AI領域就要投入研發資金70億。

“為什么堅定投入，我們相信變化會很快到來……我非常堅定的認為，科技在劇烈的變化之后是極其有效的。”何小鵬說。

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新款MONA M03，改了哪里？

小鵬MONA M03是大爆款，也是小鵬的銷量支柱。它的改款方向，有重大信號意義。

相比2025款，2026款加配不加價。

小鵬汽車自從將重視設計落實到行動以后，賣車效果顯著，小鵬MONA M03也是重大戰果。此次改款，當然要繼續做長長板。但外觀設計既然成功，無需大改，因此主要改色。

26款新增羅蘭紫、牛油果綠兩款清新配色，車漆清漆層厚度較行業平均水平提升20%，光澤度提升8%。

內飾主要提升檔次感，座艙內部采用大面積軟質包覆，頂棚與手機置物臺選用仿麂皮材質，觸感細膩柔和——這是此前高端車型才有的配置。

舒適配置上，前排升級14點云朵（參數丨圖片）按摩功能，搭配加長加厚、承托性更佳的座椅設計。同時配備雙層靜音前門玻璃、RNC主動降噪模塊，以及擁有超1000W功率與7.1.4聲道布局的20揚聲器AI音響系統。

動力配置上，主要是能效提升帶來續航提升。新車搭載小鵬自研的混合碳化硅扁線電驅系統，在電池容量不變的情況下，續航可提升20–30km，CLTC綜合續航里程最高達640km，百公里綜合電耗低至10.8kWh——比特斯拉Model 3還低。針對冬季用車場景，新車升級X-HP3.5智能熱管理系統，暖風電耗至高降低50%，大幅緩解低溫環境下的續航焦慮。

智駕方面是最大亮點。Max版搭載單顆圖靈AI芯片，有效算力750TOPS；Ultra SE版配備雙圖靈AI芯片，有效算力高達1500TOPS。后者是目前行業內15萬級車型上最強的智駕配置。

更值得關注的是，小鵬宣布2026年第三季度將開啟第二代VLA蒸餾版上車。這意味著，Max版用戶到時也能享受到第二代VLA的核心能力。

2026款MONA M03升級之后，價格不降，還新增兩個高配，沒有一點內卷的嫌疑，戰力也進一步提升，依舊是這個級別最強選手之一。

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光有規模不行

MONA M03的改款，部分延續了傳統車企的打法。

車賣得好，規模效應體現，后續車型的毛利就更高。

“2026款的MONA比2025款的MONA利潤好非常多。”何小鵬說。

何小鵬（上圖左）和小鵬MONA產品系列負責人楊光（上圖右）總結，原因既有規模效應，也有芯片自研的替代降本，還有運營效率提升。

但是，MONA M03并沒有借機下殺，獲取更大范圍的市場，反而是增加兩個高配置版本，將價格帶拉高。

與規模相比，小鵬更愛毛利。

“在去年年初我覺得規模很重要，但是銷量到達不了彼岸。我們追求的是高質量的規模。”何小鵬說。

甚至，何小鵬認為：“現在的汽車公司都不是一個好的商業模式，這是一個非常內卷的模式。”

但是，這一現狀在發生變化，核心是軟件價值的提升。

他認為，軟件在汽車上的價值只有10%不到，但是再到三五年軟件價值可能可以占到一半，也許可以占到7成。

因此小鵬汽車的打法依舊是，以高研發投入形成技術，尤其是AI，并且將其商業化。

“以前我對AI改變物理世界的效果，就深度和節奏時間，我還不敢確定。去年的二季度越來越清晰的看到這一點，而且這種改變，是從整個的組織到研發的范式，到最終的是體驗跟效果。”何小鵬說，小鵬科研投入進入市場的效果，后面每一個季度都會有巨大的、快速的變化。

不過，何小鵬并不激進，并不急于弱化或者簡化硬件，轉而重投軟件。

他認為特斯拉極簡的產品類型并不適合所有車企，“在全球，絕大部分汽車公司很難做兩三款車就能夠成功。”當軟件所占的比例越高的時候，硬件才會從多樣性變成少數。

當前，他要求小鵬汽車的產品經理要更有廣度、遠度地看全球市場的需求。他舉了一個例子，“我最近去了非洲……非洲需要什么樣的好產品，反正我不覺得它需要自動駕駛，因為它沒有路。”

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“小鵬”名字沒改，“汽車”被去掉了

自小鵬汽車誕生以來，就有人建議把“小鵬”的名字改掉。

然而，最近小鵬汽車一紙公告改名，“小鵬”還在，“汽車”沒了，公司改名“小鵬集團”。

何小鵬解釋了這一調整背后的考量：“過去的10年我們做智能電動汽車，最核心的業務是汽車。”未來10年是智能體疊加新能源汽車的組合。

何小鵬說，最近一年看到的物理AI大模型的變化，他極其極其驚訝，他認為機器人的時代會加速發展。包括原來他認為L5級自動駕駛原來10年都不可能，但現在真有可能實現。

在這一轉變中，“一家汽車公司如何變成一家科技公司，如何變成一家不一樣的公司，我們在做很多的重新的思考布局，小鵬汽車改名叫小鵬集團，就是我們做的布局。”

當被問及2026年銷量目標是否調整時，何小鵬沒有正面回應，但他重復了1月份的表態：“小鵬一二三四季度，包括明年，都是節節高的機會”。

2026款的小鵬MONA M03的發布是一個重要的節點。何小鵬說，“小鵬不光是踩在一個非常好的從規模到高質量發展的轉折點上面，而且今年我們會平衡好規模、質量、利潤、全球化、生態等系列（問題），迎來更好的一個開始。敬請期待。”