蘿卜快跑集體趴窩背后：無人駕駛還得在擔驚受怕中“搶跑”多久？

前日晚上，武漢三環線、二環線的高架橋上，近百輛蘿卜快跑的無人駕駛網約車齊刷刷地停在了馬路中央，一動不動。

這不是什么行為藝術，也不是愚人節的玩笑。乘客魯先生在高架上被困了將近兩個小時，SOS按鈕按了無數遍，客服電話打不通，想下車又不敢——旁邊就是飛馳的大貨車，下車等于玩命。最后他是打110報的警，交警帶著蘿卜快跑的工作人員，一輛一輛把人從車里“撈”出來。

同樣被困的周女士更慘。等了快一個半小時，專員沒來，車費照付，客服連賠償兩個字都沒提。

客服給出的解釋是：網絡原因。武漢交警的通報更嚴謹一些——初判為系統故障。

截至4月2日，百度官方仍未就此事做出正式回應。

01

并不是第一次“趴窩”

對蘿卜快跑來說，這種“趴窩”其實已經不是新鮮事了。

2024年7月，武漢街頭就出現過蘿卜快跑晚高峰突然停擺的情況，交警打客服電話后親自坐進駕駛室，把車開到了路邊。

同月，還有一輛蘿卜快跑跟闖紅燈的行人發生了輕微碰撞。2024年8月，又因為地圖故障導致無法獲取實時道路信息，被迫暫停運營。

有意思的是，就在故障發生的前一天，3月31日白天，蘿卜快跑剛官宣在迪拜啟動全無人商業化運營，拿下了迪拜“001號”全無人測試許可。

這邊在海外高調布局，那邊在國內街頭集體“趴窩”。這反差，著實有點大。

百度為什么不回應？

這是此次事件中最耐人尋味的點。

故障發生后，客服層面出現了明顯的口徑打架：有的客服說“武漢全區域暫停服務”，有的又說“仍在正常服務”。但百度官方，從總部到公關團隊，全程沉默。

這種沉默不是偶然。拆開來看，至少有以下幾個原因。

第一，正在發力的節骨眼上，認錯代價太大。2025年第四季度，蘿卜快跑訂單量達到340萬單，同比猛增超200%，周訂單峰值30萬單。截至2026年3月，已在全球26城完成超2000萬次出行。

更關鍵的是，武漢已經實現了運營層面的單車盈虧平衡[10]。在資本市場眼里，蘿卜快跑就是百度AI轉型的“王牌”。公開認錯、承認系統有嚴重隱患，這張牌就不好打了。

第二，百度當下的財務狀況經不起任何風吹草動。2025年全年總收入1291億元，同比下降3%；歸屬凈利潤只有55.89億元，而前一年是237.6億元。

第四季度經調整凈利潤同比大跌42%。可以說，百度現在自己也在“刀尖上跳舞”，對任何可能引發股價波動的負面新聞都異常敏感。

第三，AI業務是百度的救命稻草，不能有閃失。2025年第四季度，百度核心AI新業務收入113億元，占核心業務收入的43%。李彥宏親口說“2025年是AI成為百度新核心的關鍵一年”。在這個當口，管理層沒法親自站出來說“我們的無人駕駛系統出問題了”——這句話一旦出口，整個AI戰略的說服力都會大打折扣。

所以選擇沉默。讓客服頂著，讓交警頂著，自己躲在后面“配合調查”。

但這恰恰是問題的核心。如果連承認問題的勇氣都沒有，談何解決問題？

02

這不是百度一家的問題

老實說，無人駕駛出租車大面積停擺這種事，國內外都在上演。

2025年12月，Waymo在舊金山也因電力中斷導致多輛無人出租車在載客途中停擺。特斯拉的Robotaxi自2025年6月啟動運營，到2026年2月底已累計上報15起事故。根據NHTSA的數據，特斯拉Robotaxi的事故率一度達到人類駕駛員的9倍。

但蘿卜快跑這次暴露的問題，比技術故障本身更值得警惕。

第一，網絡依賴癥。 無人駕駛出租車高度依賴統一的云端調度和網絡連接，這既是技術的優勢，也是致命的弱點。一旦網絡異常、云端癱瘓或遭遇攻擊，所有車輛集體失能——這不是科幻片，是已經發生的事實。

第二，應急響應形同虛設。 SOS按鈕失靈、客服電話無人接聽、專員一個半小時到不了——這不是技術問題，是服務和管理問題。無人駕駛的最大賣點是“無人”，但一旦出問題，連個能說話的活人都找不到。

第三，速度與安全的失衡。 行業正在瘋狂擴張。華源證券研報顯示，頭部參與者車隊規模已突破千輛，小馬智行和文遠知行2026年的目標分別是3000輛和2600輛以上。蘿卜快跑2025年Q4訂單量同比暴增200%。資本和市場都在催著“快跑”，但誰在喊“慢點”？

我把幾個關鍵玩家的數據拉了一下，放在下面這張表里，一目了然。

（數據來源：多篇公開報道及財報整理）

這張表說明一件事：全行業都在狂奔，全行業都摔過跟頭。

區別在于，有些公司摔了之后會爬起來修路，有些公司只想繼續跑。

03

無人駕駛的尷尬處境

無人駕駛技術是未來的方向，這一點毋庸置疑。它提高效率、降低事故率（理論上）、重塑城市出行生態——這些都是實打實的價值[21]。我們不應該因為一次故障就否定整個行業。

問題是：在技術真正成熟之前，有沒有人在承擔本該由乘客承擔的風險？

交通運輸部公路科學研究院學術委員會委員虞明遠說得很到位：“安全是第一位的，這些都要在保障安全的前提下進行。”

但現實是，自動駕駛出租車的安全標準“尚無非常健全”的體系[23]。專家建議搭建國家級平臺進行監測、制定應急標準——這些聽起來都很合理，問題是：為什么要在出事后才討論這些？

更何況，這次武漢故障的根本原因，到現在還是個謎。

運營方不說，G方調查沒出結果，乘客的賠償沒著落。

這樣的信息透明度和責任擔當，怎么讓公眾信任無人駕駛技術？

04

無人駕駛是條不得不走的路。技術進步的車輪不會因為一次故障就停下來，但這次武漢“趴窩”事件應該讓所有人：包括從業者、J管者、資本方，都停下來想一想。

技術可以搶跑，但安全不能。商業化可以加速，但應急能力不能掉隊。市場份額可以爭，但乘客的生命安全不能拿來做賭注。

交通運輸部等部門已經對智能網聯汽車的召回和監管加強了要求[24]。這是一個好的信號。但監管不能只盯著“智駕神器”這種邊緣問題，真正的監管重拳應該打在核心安全標準、應急響應體系和信息透明機制上。

至于百度，如果想繼續做無人駕駛的“領跑者”，就別再沉默了。

出來說清楚問題在哪，怎么做改進，怎么賠償受害者。

這是最基本的責任，也是贏得信任的唯一途徑。

畢竟，誰都不想坐上那種停在路中間、叫天天不應的“無人車”。

引用數據及材料出處：

1. 澎湃新聞：《武漢蘿卜快跑集體“癱瘓”？有乘客被困高架近兩小時，當地通報：初判系統故障所致，無人傷亡》，2026年4月1日

2. 搜狐：《蘿卜快跑客服稱武漢全域暫停服務！多部門曾就停滯開展處置》，2026年4月1日

3. 央視新聞：《警方通報“蘿卜快跑”車輛停在路中間：系統故障所致 無人員受傷》，2026年4月1日

4. 經濟參考報：《蘿卜快跑變“趴窩”，無人駕駛加速年迎安全大考》，2026年4月2日

5. 星島新聞：《“蘿卜快跑”癱瘓險釀禍，自駕技術攸關性命須徹查》，2026年4月2日

6. 聯合早報：《下午察：無人駕駛蘿卜快跑 在武漢跑出故障》，2026年4月2日

7. 懂車帝：《蘿卜快跑榮登Fast Company汽車榜全球第二，百度憑什么贏麻了？》，2026年4月2日

8. TechWeb：《蘿卜快跑全球化提速獲花旗買入評級》，2026年2月11日

9. 東方財富股吧：《百度集團2025年總收入1291億元》，2026年2月26日

10. 老虎社區：《百度2025年第四季度營收327億元，經調整凈利潤39億元》，2026年2月26日

11. Mitrade：《百度季績深度剖析：AI引擎轟鳴下的轉型壓力》，2026年2月27日

12. 新浪財經：《智能駕駛行業：AI應用重要陣地 ROBOTAXI還看中國》，2026年2月9日

13. 每日經濟新聞：《總營收破6億、Robotaxi增超1倍！Robotaxi“雙雄”齊曬2025年成績單》，2026年4月2日

14. 鈦媒體：《在資本賽道狂飆，在漆黑路口熄火：Waymo的2025擴張悖論》，2025年12月25日

15. IT之家：《NHTSA數據顯示，特斯拉Robotaxi事故率顯著高于人類》，2026年1月30日

16. 21世紀經濟報道：《燒錢百億，自動駕駛卡在商業化前夜》，2025年7月8日

#AI

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