2025年秋天,凱越機車的聯合創始人張雪突然離職,她帶走了整個三缸發動機研發團隊,另一位創始人嚴凱接手公司,還免費拿到了張雪名下35%的股權,這件事表面說是和平交接,實際上讓凱越的技術核心直接斷了。
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張雪負責的三缸發動機項目,從2020年起投入資金,累計花費超過1.2億元,經過17輪測試和3次整車改進,終于在2024年底造出能夠上牌的量產樣機,這個項目被業內稱為“國產內燃機的突破點”,因為當時國內很少有企業嘗試三缸結構,更不用說進入工信部公告目錄。
張雪打算把賺到的錢繼續投進三缸機項目里,目標是打進歐洲市場,去跟杜卡迪和本田這些老牌子競爭,但嚴凱覺得風險太大,他更愿意穩扎穩打,依靠K125和K300這些成熟車型來賺錢,先保證60%以上的毛利,爭取三年內實現上市,兩人為此吵過幾次,最后誰也沒能說服對方。
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張雪離開后,2026年1月她創建了新公司凌霄動力,馬上推出了398cc直列三缸水冷引擎,性能比同類型的進口產品還要好一些,三個月里就拿到了泰國和巴西的訂單,還去了米蘭展會,國外媒體給這個引擎起了個名字叫中國引擎驚喜,她帶過去的七個老員工,都是以前參與調校工作的核心人員。
凱越這邊的情況是,2026年一季度財報公布后,大家發現新車全部依靠外購發動機,用的是宗申和豪爵的單缸雙缸機器,主力車型銷量下滑了三成,網上差評里提到“沒靈魂”和“不如三年前”的內容翻倍增加,有人詢問設計不差但沒人買的原因,其實答案很簡單,以前人們購買凱越是沖著技術感去的,現在只剩下一個外殼了。
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其他品牌都在進步,2025年國產機車整體銷量漲了18%,前三名都靠自己研發動力系統,雅馬哈中國直接停掉三款代工車型,轉頭跟本地技術公司合作,凱越卻成了反面例子,他們光顧著享受現成的技術好處,結果沒能力把這些優勢變成持續升級的本事。
前研發工程師王磊今年三月跳槽去了凌霄公司,他公開說道,這不是背叛,而是回到技術的起點,這話聽著簡單,背后卻藏著沉重的心情,張雪帶走的不只是圖紙和數據,還有整套研發思路和敢于試錯的勇氣。
凱越公司那塊2023年度技術進步突出企業的牌子還掛在墻上,但大家都不再提起這件事,專利雖然還在公司名下,可技術發展的道路早就由別人接著走下去了。
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