張雪贏了！江門，怎么就火了？

波爾蒂芒賽道上的那一抹中國紅，是一個人的圓夢，也是一個產業的成年禮，更是一個區域的集體出征。

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雄起了

最近，被張雪刷屏了。

不因別的，只因他上演了一場現實版“飛馳人生”。

3月28日，葡萄牙，波爾蒂芒賽道。53號賽車沖過終點線，成績定格：領先第二名3.685秒。第二天，同一輛車，同一個車手，在掉到第三的不利局面下，硬生生靠直線加速反超回來，再拿一個冠軍。

在頂級摩托車賽事里，這個差距不叫“贏了”，叫“碾壓”，不是僥幸，不是“驚險奪冠”，是實打實的硬實力。

沖線之后，那個曾經在暴雨中騎著破車追了電視臺100多公里的湖南小伙，哭得像個孩子。

一個草根，沒學歷，沒背景，靠一腔熱血站上世界之巔，張雪圓夢了！但我想說的是：

這不是一個人的勝利。

奪冠后張雪接受采訪，他說自己取勝的關鍵在于團隊打造的賽車

——馬力最大、車重最輕、重心最低。

張雪機車自主研發的820RR-RS，成了WSBK（世界超級摩托車錦標賽）歷史上第一輛奪冠的中國摩托車。杜卡迪、雅馬哈、川崎——這些霸榜幾十年的名字，這次，被一個中國品牌踩在了腳下。

他說，未來五年，中國摩托車會吃掉國際品牌大排量摩托車50%以上的份額。聽起來是不是很狂？但這不是拍腦袋說話。

過去幾年，中國摩托車行業經歷著艱難轉型。內銷燃油摩托車總量持續下滑，利潤更高、技術門檻更高的大排量摩托車，成了唯一出路。

而這個市場，過去主要由歐美日品牌主導，它們牢牢占據近九成全球份額。中國品牌為了擠進去，正在打一場艱難的價格戰。

張雪機車的這次奪冠，恰恰發生在競爭最激烈、技術門檻最高的WorldSSP中量級組別。這意味著中國摩托車在最難攻破的國際品牌壁壘上，終于撕開了一道口子。

波爾蒂芒賽道上的那一抹中國紅，既見證了張雪的圓夢，也映照出中國摩托車產業的躍升。

張雪在采訪中特意強調：

“車上任何一個零件，哪怕是MotoGP和F1賽車上的任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比歐日美的差。”

這不是一個人的自信，是一條產業鏈的底氣。

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“隱形冠軍”

更有意思的是，細看這輛奪冠的820RR-RS賽車，有三個關鍵部件竟然都來自同一個、意想不到的城市

——廣東江門。

排氣管來自江門蓬江區瑞躍實業。瑞躍是張雪機車排氣管的獨家供應商，從10年前張雪第一次創業就開始合作。為了滿足張雪對輕量化的極致要求，這次奪冠賽車的排氣管用了鈦合金材料，攻克了成型和焊接難題。

頭盔來自江門鶴山鵬程頭盔，自主品牌叫“LS2”。這家企業年產300萬頂頭盔，通過了FIM（國際摩聯）全球最嚴苛的認證。不僅是WSBK的常客，還出現在MOTOGP和2022年北京冬奧會上，被瑞士、奧地利、羅馬尼亞雪車隊選用。

發動機氣缸來自江門朝揚精密制造。這家企業是國內摩托車陶瓷氣缸技術的領軍者，2008年開始攻堅陶瓷氣缸賽道，成功打破國外技術壟斷。其陶瓷氣缸硬度高、壽命長，是傳統氣缸的數倍。

江門為什么能接住這樣的需求？

先說一個鮮為人知的數據：

在中國，每出口5輛摩托車，就有1輛來自江門，產品遍布80多個國家和地區。2025年，江門摩托車產業鏈規上工業總產值達到418.09億元，整車產量543.38萬輛，出口額超過210億元，占全國出口總量近四分之一。

但我想說的，不單純是規模，而是規模背后的結構。

據南方網，在江門摩托車產業的核心產區——蓬江區杜阮鎮，有一個被業內津津樂道的“半小時配套圈”。超300家零部件配套企業構建起全鏈條供給，基本實現“足不出鎮”完成整車組裝。

也就是說，當市場發生變化，或者像張雪這樣的客戶提出“減重幾克”這種極致要求時，配套企業能迅速響應，一起試、一起改。

據南方日報，江門頭部車企每年的上新數量在5到10款，客戶的定制化車型能在幾個月內完成設計、生產、試驗、落地。

這種“即時響應、觸手可及”的配套能力，讓江門企業在激烈的全球競爭中擁有了快速迭代和柔性制造的優勢。

新的一年，江門也提出了新的目標：2026年摩托車產業鏈產值突破500億元。

投資正在加速落地。據官方報道，廣東升仕在鶴山追加投資20億元，累計總投資達到50億元，達產后年增產能約120萬輛、年產值超100億元；大冶摩托連續兩年增資擴產，總投資超80億元。

同時，江門正在布局電動化轉型。從關鍵零部件的電動化適配，到高端電摩項目的落地，一個覆蓋電池、電機、電控的電動摩托產業鏈正在加速成型。

從江門可以看出，中國的摩托車產業，正在實現從“跟跑”到“并跑”，再到“局部領跑”的轉變。

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廣貨新邏輯

如果把視野拉大到廣東全省，會發現一個更有意思的現象。

2025年，中國燃油摩托車銷量前十的廠商中，廣東占了5席：大長江、廣東大冶、江門珠峰、廣州豪進、五羊—本田，5家企業合計銷量占全國總量的30.6%。

廣東是全國摩托車出口第一大省，背后不只是江門這一座城市。

還有佛山。冠軍車的發動機氣門，便來自佛山的季華實驗室。正是這顆不起眼的小零件，讓發動機轉速每分鐘至少提升了1000轉——在賽場上，這就是勝負手。

還有廣州。2025年，廣州摩托車出口227.5萬輛，同比增長20.2%，出口額達到78億元，占全國摩托車出口總量的12%。

過去，“廣貨”給人的印象是家電、服裝、電子產品，靠規模和成本取勝。但在摩托車這個領域，廣東企業提供了一種“廣貨行天下”的新思路

——硬技術。

之前的中國摩托車出海，主要靠兩條路：一是低價走量，賺的是辛苦錢；二是貼牌代工，品牌是別人的。

廣東企業正在走第三條路。

廣州南沙的德珹控股（原德誠控股），在非洲深耕了20多年。它的旗下品牌APSONIC連續3屆贊助非洲杯足球賽，是全球唯一做到這一點的摩托車品牌。在非洲17個國家構建銷售網絡，累計投放摩托車400余萬輛，成了名副其實的“國民品牌”。

德珹控股董事長張連說：“我們不僅展示產品，還為非洲國家構建現代社會的可持續發展帶去幫助。”

這話聽起來有點“大”，但它的實踐是具體的。

招聘當地員工、實現本土化生產、累計捐款捐物折合人民幣6000余萬元改善當地民生。已經把品牌扎進了當地人的日常生活。

從“貿易”到“制造”再到“品牌”，從“內銷”到“出海”——這條路，廣東摩托車產業走了二十多年。

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結語

說到最后也想說下，摩托車不是夕陽產業，而是朝陽產業。

據中商情報網，2025年，全行業燃油摩托車銷量1846.15萬輛，同比增長12.16%。大排量車型連續多年兩位數增長。這個賽道，遠沒到天花板。

張雪的奪冠，打開了一扇被忽視的門。

中國制造在摩托車這個曾被歐美日統治的領域，正在從“跟跑”變“并跑”，局部開始“領跑”。而支撐這場逆襲的，不是一家企業，而是一條產業鏈。

這條產業鏈，刻著廣東的名字。

波爾蒂芒賽道上的那一抹中國紅，是一個人的圓夢，也是一個產業的成年禮，更是一個區域的集體出征。

這場出征，才剛剛開始。