“表顯11萬，實際16萬”，二手車里程造假防不勝防

2025年7月初的一個晚上，來自廣西的楊蘭在抖音上刷到二手車直播間“吳江水哥汽車部”。主播正在熱情地介紹一輛二手豪車，車況看起來不錯，價格也合適。那是她第一次接觸二手車，卻很快發現碰到了“調表車”，在接下來的七八個月時間都耗在訴訟里。

2023年3月，通過熟人介紹，來自河南的張琪從江蘇中部某市一名個人二手車販子手中買了一輛進口車，但在約一年半后維修時才發現“貓膩”，他的二手車在購買時表顯11萬公里，但實際里程已經達到16萬公里，調低了5萬公里。

中國二手車交易市場規模從2016年到2025年節節攀升，交易量完成了從1000萬輛到2000萬輛的越級發展，但在高速增長過程中，由于缺乏統一的標準和透明的信息，“調表車”一直是困擾消費者的頑疾，市面上甚至有“每三輛二手車就有一輛調過表”的說法。所謂調表車，即通過技術手段修改車輛里程表讀數，以掩蓋車輛真實使用狀況的二手車。

第一財經記者調查發現，受交易渠道非正規化、調表手法隱蔽事后難發現、維權過程艱難且成本高、獲賠艱難等問題影響，調表車成為了二手車交易中“隱秘的角落”。無論是楊蘭，還是張琪，都只是二手車市場亂象的一個切片。

驗了又驗還是“中招”了

楊蘭是從抖音直播間被引導至微信溝通的。在支付了定金后，她決定去蘇州提車。

到店后，商家帶她去了附近的一家驗車修車店，當場用電腦檢測車輛數據，檢測結果顯示的公里數與表顯一致，她事后回憶，“如果當時你確定要買那款車了，他就會帶你去到附近的驗車修車店會當場給你驗數據，讓你相信從電腦檢測的公里數和表顯是一模一樣的。但其實那些店可能就是跟這些二手車店一條繩的。”

她還通過“車300”平臺查詢了車輛狀況，查詢結果與現場看到的實車狀況相符。

基于這兩點，楊蘭支付了全款，成交價180500元。2025年7月中旬，她將車開回了家。

回家后，第一次買二手車的楊蘭還是不放心，自行通過其他驗車平臺和4S店查詢后發現，該車2023年公里數已達10萬公里左右，而楊蘭購車時表顯里程不到6萬公里，調低了約4萬公里。

她拿著4S店的記錄去找商家對質。商家先是“裝傻”，后來干脆不回復。但在鐵證面前，商家后來承認了調表事實。

隨后，楊蘭嘗試與商家協商。她查了當時市場上同款車實際公里數的行情價，在14萬元左右。她提出退5萬元差價，但商家明確表示最多只能退5000元。

她聯系了市場監督管理局，撥打了12315，但結果讓她失望。“根本沒用。”她后來咨詢了當地律師，決定起訴。

然而，整個訴訟過程耗時七八個月。根據楊蘭向記者提供的判決書，這個案件在2025年7月30日立案，9月10日開庭，10月30日轉普通程序。法院最終認定，合同中關于公里數的格式條款無效。“該條款系不合理地減輕賣方的責任。”判決書中寫道。

同時，法院認為被告“吳江水哥汽車部”（個體工商戶）“未如實披露車輛的真實狀況，導致原告對于該二手車輛的價值判斷出現偏差，被告存在違約行為。”

判決結果是：被告退還楊蘭40000元。“但從頭至尾被告都未到庭，判決結果出來之后他也不履行，現在我只能等強制執行。”楊蘭說。

天眼查數據顯示，吳江水哥汽車部今年有兩則作為被告的司法案件，均是因為存在相關產品銷售者責任糾紛、相關買賣合同糾紛。

一年半后維修才發現調表

楊蘭的故事不是孤例。

來自河南的張琪，在2023年3月，通過熟人介紹，從江蘇中部某市一名個人二手車販子手中買了一輛進口車。購車價21萬元，當時表顯里程11萬多公里，張琪告訴記者，當時賣方承諾“實表”。

2024年9月，車輛出現故障，送修時維修師傅發現故障出現的時間點異常，懷疑車輛公里數被調過。

他請了第三方檢測機構“查博士”來驗車。經檢測，車輛內部一個無法篡改的點火開關電子記錄顯示，最后一次點火時的公里數已達16萬公里。

隨后，張琪通過查詢4S店官方保養記錄證實，該車在2021年11月時已超過12.6萬公里，證明車輛在出售前已被大幅調低里程（約5萬公里）。

張琪找賣方對質，對方起初不承認。于是張琪拉著對方去了4S店，調出官方記錄后，對方才承認車被調過表。但賣家是否知情、是不是賣家調的表，張琪無法證明。

協商無果，張琪于2025年初委托律師起訴。法院2025年6月受理，9月開庭。由于缺乏證據證明賣方是直接調表人，且車輛已使用一年多，退車難度大，他最終主張按購車時11萬公里與16萬公里的市場差價進行賠償。最終法院判賣方分期向張琪賠償5萬元。

談到這次購買二手車的經歷，張琪仍有些后怕，“我購車的品牌是因為有特有的不可篡改電子元件而暴露了調表車的問題，那么其他品牌的車型調表是不是更難察覺？我有個朋友也在他那兒買了車，但可能沒去查，所以根本沒發現。”

有地區二手車投訴量兩年激增2倍

對于全國到底有多少調表車的問題，并沒有權威統計數據，這是一個灰色地帶。

但一些側面數據仍可證實調表車已經成為消費者購買二手車的困擾。根據黑貓投訴信息，累計有超500條投訴與調表車有關。

華東地區是全國二手車交易最活躍的地方，根據蘇州市吳中區人民政府在去年12月初公布的《關于加強治理二手車市場交易亂象的建議》，近年來，吳中區機動車二手市場交易活躍，但隨之引發的糾紛也呈逐年遞增趨勢，2022-2024年，吳中區12345受理二手車交易引發的投訴舉報件分別為497件、909件、1526件，在兩年間大漲超2倍。

來自蘇州的江蘇明臺律師事務所潘海龍向第一財經記者表示，他近幾年基本每年都能接到一兩個關于二手車的案子，基本上都是調表的問題。受害者一般都是通過互聯網平臺如抖音、小紅書、閑魚等與賣家取得聯系，而線上平臺購車較很混亂，有的是個人車販，有的涉及主播帶貨，還有的是主播收定金后轉給車商。他了解過的案件中，有的更復雜：銷售是一個主體，簽合同是一個主體，收款又是一個主體，車還登記在另一個人名下。

這些受害者還有一個特點，就是一般在提車或過戶之后，才想起來去查有沒有調表，潘海龍補充道，查博士這類機構，車商也會用，但他們提供的報告只寫“表顯里程”，消費者以為是權威的，實際上點進去有問號提示。據他了解，讀取車輛真實里程的方式之一，是讀取車輛ABS防抱死系統的數據。

調表車較為隱蔽，難以發現，但消費者一旦能夠證明調表事實，比如通過4S店記錄或第三方檢測，就能形成證據鏈，但難的是認定賣家欺詐，潘海龍說，因為這需要證明車商是故意調表并隱瞞，但很多消費者不懂在交易時讓車商書面確認拿車時間，這就導致第一個環節的證據缺失。所以他建議消費者在購買二手車時，要求車商或者自行找第三方檢測機構，對車輛進行真實里程數據的檢測，另外要保留車商拿車時間的證據。

調表問題已減少但難以根治

中國汽車流通協會副秘書長田甜也對第一財經記者表示，當前調表核心矛盾并非行業普遍惡意造假，而是調表環節難以追溯、責任主體難界定，很多調表車流入市場，并非車商主觀故意為之。

二手車調表主要分為兩類場景。一是主動惡意調表，多為牟利驅動，車商通過調低里程抬高車價。二是非刻意違規，車商完全不知情。當前，大量年輕從業者進入二手車行業，這類人群缺乏實操經驗，收車時核查基礎車況與維修保險記錄，調表識別能力欠缺。疊加新能源汽車電控化程度提升，進一步拉高了里程識別的技術門檻，最終導致調表車在收車環節被動流入，經手車商自始至終無調表、欺詐的主觀故意。

早年二手車行業誠信基礎薄弱，重大事故車、泡水車、火燒車隱瞞銷售的亂象屢見不鮮，一度成為行業標簽。隨著監管趨嚴與行業競爭加劇，這一局面已出現根本性好轉。“現在二手車行業競爭很激烈，實際上售賣泡水車、情況比較嚴重的事故車的現象已經比以前少很多了。”一名二手車商劉裕在接受記者采訪時表示，口碑對二手車商來說十分重要，當前二手車行業競爭激烈，違規成本極高，售賣泡水車、重大事故車一旦被查實，需按照《消費者權益保護法》承擔退一賠三的懲罰性賠償，經營風險太高，正規車商已極少觸碰此類紅線。

但盡管如此，行業中仍然存在欺詐、售賣調表車、車況信息不對稱等隱性亂象。劉裕認為，二手車涉及的流轉環節過多，車源把控是核心，但這是普通消費者無法控制的。他表示，一輛二手車可能會經過車主、4s店等多個環節才到二手車商的手里。車主將車輛置換給了4s店，4s店通過拍賣平臺將車流轉到二手車商手中，隨后這輛車也可能再從這名二手車商手中流轉到其他區域的車商手里。而一旦出現問題，有時候很難界定問題究竟出現在哪個環節。比如說，消費者購車兩個月后發現車輛出現了問題，導致這一問題的原因出現在哪個環節很難去判斷，也許是該車本身存在問題，但此前沒有顯現出來。

另一方面，車輛檢測這一環節往往是造成信息差的關鍵。一般來說，判斷一輛車的車況會先看4S店的維修和保養記錄，很多二手車商的評估師再通過自身經驗來鑒定車況，但一些車商鑒定能力薄弱，難以識別深度修復與里程篡改，進而造成信息誤差。目前，二手車市場上有第三方檢測機構，一些平臺也提供檢測服務，但仍難以發現類似調表車的深層車況問題。

“當前調表現象較10年前已大幅減少，已不是行業普遍問題。亂象難根治的核心原因是調表行為難以追溯。”田甜表示，一輛二手車流轉會歷經多任車主、車商，任一環節均可能出現調表，消費者發現調表后難以鎖定調表環節與責任方。

田甜告訴記者，一是二手車里程數據碎片化封閉化。燃油車里程數據分散在主機廠、4S店，無統一查詢渠道；新能源汽車里程數據不對普通從業者與消費者開放，中小車商無法獲取完整里程歷史。二是當前汽車市場車型龐雜導致調表識別難度較高。不同品牌、年份車型調表技術路徑不一，即便是資深評估師也無法全覆蓋。此外，二手車車況檢測報告一般排查火燒、重大事故、水泡等，調表識別為增值服務，常規交易中較少覆蓋。

“之前甚至出現過惡意團伙購車后自行調表，以退一賠三敲詐合規車商的亂象，但車商因無里程證據陷入被動。”田甜表示。

協會正牽頭搭建信息追溯體系

“中國汽車流通協會曾建議調表行為入刑，因責任難界定、易誤傷無主觀惡意從業者未被采納，監管層面要求先完善行業標準與制度。”田甜對記者表示，目前中國汽車流通協會正牽頭搭建全國二手車流通信息追溯體系，以車輛VIN碼為唯一標識，打通多部門、多主體數據壁壘，實現車輛全生命周期里程強制存檔、數據不可篡改。

過去多年來，散、小、亂是二手車流通領域的常態。新政要求，個體工商戶、夫妻店等經濟模式下經營的公司每年只有3個過戶指標，這意味著他們的生存空間會被擠壓，大量的個體工商戶需要轉型。另一方面，現在很多車商通過一些新的傳播方式開始建立自己的私域流量，傳統的集客方式也在發生變化，交易市場要加快數字化、標準化、品牌化建設。在此背景下，二手車商已進入洗牌期，不少小車商已被市場淘汰。

田甜告訴記者，當前，中國二手車行業處于深度洗牌期，2025年超80%車商虧損，車商數量從42萬家縮減至39萬家，行業集中度進一步提升。她認為，二手車行業潛力較大。國內汽車存量達4億輛，二手車與新車交易量比遠未達到1:1的國際成熟水平，歐美市場該比例普遍超1.5:1。隨著行業規范發展，二手車市場潛力將被釋放。

（文中楊蘭、張琪、劉裕均為化名）