你敢相信,咱們把高鐵修進(jìn)了長(zhǎng)江水下近百米的深處?3月30日,江蘇太倉(cāng)的長(zhǎng)江岸邊,傳出了一件挺振奮的大喜事。悶在江底干了整整23個(gè)月的國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”,終于破土而出了。這意味著,未來時(shí)速350公里的高鐵,就能直接從近百米深的江底一路疾馳而過。
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說出來你可能對(duì)這臺(tái)“鋼鐵巨獸”沒什么具體概念,我給你掰扯掰扯。它有五層樓那么高,總重差不多4000噸,總長(zhǎng)足足148米,趕上四列普通高鐵接在一起那么長(zhǎng)。個(gè)頭大只是基礎(chǔ),這玩意兒還藏著“世界最強(qiáng)大腦”。
它搭載的I-TBM智能系統(tǒng),攢了九大智能技術(shù),能實(shí)現(xiàn)完全無人化掘進(jìn)。不用人在里面操控,它就能自己調(diào)整掘進(jìn)姿勢(shì)、控制出土速度,遇上江底的復(fù)雜情況也能應(yīng)對(duì)。推進(jìn)精度能達(dá)到毫米級(jí),還創(chuàng)下了15米級(jí)超大直徑盾構(gòu)隧道月掘進(jìn)718米的世界紀(jì)錄。
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最值得驕傲的是,這臺(tái)大家伙完完全全是國(guó)產(chǎn),核心部件全都是咱們自己造的,根本不怕別人卡脖子。放在以前,這種超大直徑盾構(gòu)機(jī)全得靠進(jìn)口,老外不僅賣得死貴,核心技術(shù)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)根本不往外放。現(xiàn)在咱們不僅能自己造,性能比進(jìn)口的還能打,這就是中國(guó)基建的硬實(shí)力,真不是吹的。
要在長(zhǎng)江底挖隧道,難度說出來你都得咋舌,簡(jiǎn)直等于在虎口拔牙。隧道最深處在水下89米,差不多30層樓的深度,這里的水壓大得嚇人,每平方米要承受近90噸的壓力。相當(dāng)于一輛重型卡車直接壓在一塊瓷磚上,稍微有一點(diǎn)縫隙,江水直接就噴涌進(jìn)來,后果根本不敢想。
更麻煩的是江底的地質(zhì)條件,根本沒個(gè)準(zhǔn)。不是整塊的石頭,也不是平整的泥土,富水含沼氣地層、鈣質(zhì)膠結(jié)巖、水下沖刷槽攪在一起,軟硬交替,透水層隔水層混作一團(tuán)。等于在爛泥和石頭縫里掏洞,稍微不小心,就有塌方透水甚至沼氣泄漏的風(fēng)險(xiǎn)。
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為了啃下這塊硬骨頭,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專門湊了專家委員會(huì),搭了智能管控平臺(tái),把隧道施工的每個(gè)環(huán)節(jié)都數(shù)字化,實(shí)時(shí)盯著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài),提前就能預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)。為了護(hù)住長(zhǎng)江的生態(tài),施工的時(shí)候還用了綠色技術(shù),漿和渣都不往江里排,工程能建好,生態(tài)也不糟蹋,這點(diǎn)真得給咱們的建設(shè)者點(diǎn)個(gè)大大的贊。
這話傳出來之后,也有不少網(wǎng)友說,一下子砸進(jìn)去5300億,是不是太多了,不如把錢用在別的地方。這話得放長(zhǎng)遠(yuǎn)了看,其實(shí)這筆投資太值了。長(zhǎng)江是咱們國(guó)家的黃金水道,可它也像一道天然的大屏障,把長(zhǎng)江兩岸的城市隔得死死的。
以前從上海去南京、合肥,要么繞遠(yuǎn)路,要么坐輪渡走大橋,不僅耗時(shí)間,還動(dòng)不動(dòng)就堵車,人流物流都轉(zhuǎn)不動(dòng),活活卡了發(fā)展的脖子。這回打通的11公里江底隧道建成后,350公里時(shí)速的高鐵就能直接穿江而過,不用減速不用繞路。
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以后從崇明經(jīng)太倉(cāng)到上海寶山站,只需要17分鐘,一下子把上海、南京、合肥三大都市圈的時(shí)空距離拉得近到不行。人出行方便了,企業(yè)運(yùn)貨的成本降了,貨物周轉(zhuǎn)快了,資金流信息流自然也就通開了,沿線20座城市,這下真能做到互聯(lián)互通了。
這可不單單是一條隧道,它是國(guó)家八縱八橫高速鐵路網(wǎng)沿江通道的關(guān)鍵工程,更是滬渝蓉高鐵滬寧段的咽喉。它能把國(guó)家的交通網(wǎng)補(bǔ)全,激活軌道上的長(zhǎng)三角,推著長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展,連整個(gè)長(zhǎng)江流域的經(jīng)濟(jì)都能被帶動(dòng)起來。這5300億真不是花在什么面子工程上,每一分都花在了實(shí)打?qū)嵉陌l(fā)展上,花在了老百姓的日常便利上,怎么算都賺。
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其實(shí)咱們?cè)缬鞋F(xiàn)成的例子,十幾年前通車的上海長(zhǎng)江隧道,就是最好的證明。那時(shí)候它也是當(dāng)時(shí)世界上最大直徑的盾構(gòu)隧道,和現(xiàn)在這個(gè)崇太長(zhǎng)江隧道路子差不多。上海長(zhǎng)江隧道2009年通車,總投資123億,全長(zhǎng)8.95公里,光穿江的部分就有7.5公里,當(dāng)時(shí)也創(chuàng)下了不少世界紀(jì)錄。
沒修隧道之前,上海浦東去崇明島只能坐輪渡,遇上大風(fēng)大雨天氣,輪渡直接就停了,往返一次得耗大半天,崇明島再好的資源也發(fā)展不起來。隧道通了之后,浦東開車到崇明只要半個(gè)小時(shí),直接把交通卡死的難題解決了。
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這些年崇明島的旅游業(yè)農(nóng)業(yè)發(fā)展得飛起,沿線城鎮(zhèn)慢慢起來了,老百姓的收入翻了不止一番。以前沒人愿意去的崇明島,現(xiàn)在成了上海人休閑度假的首選,還吸引了一大堆企業(yè)過去投資。這個(gè)例子就擺在這,一條江底隧道,打通的不只是交通壁壘,更是能帶動(dòng)沿線區(qū)域發(fā)展,讓整個(gè)區(qū)域的身價(jià)實(shí)實(shí)在在漲上去。
現(xiàn)在崇太長(zhǎng)江隧道建成之后,影響力只會(huì)比當(dāng)年的上海長(zhǎng)江隧道更大,畢竟它是高鐵隧道,速度更快運(yùn)力更強(qiáng),能帶得動(dòng)更多資源流動(dòng)。領(lǐng)航號(hào)破土而出,破的不只是江底的泥土,更是擋在發(fā)展前面的交通壁壘,卡了區(qū)域多年的發(fā)展瓶頸。
沿線20城的身價(jià)一定會(huì)漲,這不是炒出來的虛價(jià),是靠著交通便利、資源流通漲起來的實(shí)在價(jià),每個(gè)老百姓都能切切實(shí)實(shí)拿到好處。老話說要想富先修路,放到現(xiàn)在這話還得延伸下,要想強(qiáng),就得打通堵點(diǎn)修隧道建高鐵。
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這臺(tái)鋼鐵巨獸,打通的不只是長(zhǎng)江兩岸的通道,更是中國(guó)東西部協(xié)同發(fā)展的大通道。用不了多久,等高鐵從江底疾馳而過的時(shí)候,咱們就能實(shí)實(shí)在在感受到,國(guó)家的強(qiáng)大,從來都和咱們每個(gè)人的日子緊緊綁在一起。
參考資料:人民日?qǐng)?bào) 國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”破壁而出
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