18架光輝集中出廠，印度斯坦大秀產能，結果10架沒有發動機

你說說，印度軍工的騷操作，咱見過不少，但這次這事真的能笑掉不少人假牙。印度斯坦航空公司搞了場盛大的交付，一口氣拉出18架嶄新的光輝MK-1A戰斗機，明擺著就是向外界秀自己的產能有多能打。結果湊近一看，一半多都是沒發動機的空殼，后排整整10架，尾部空空蕩蕩，連個零件影子都沒有。

這事換任何一個正經國家的空軍，都得跳起來罵街，到印度這兒，不少網友都見怪不怪了，都說這就是印度軍工的日常操作罷了。光輝戰斗機的發動機問題，真的是個扯了幾十年的老瓜，早在上世紀八十年代立項的時候，印度軍工就拍胸脯放話，一定要用國產貨，絕不能讓外國卡脖子。

同期印度就啟動了國產卡佛里渦扇發動機的研發，當時印度給出的目標相當宏大，七千六百萬美元預算，八年搞成，九十年代末就要裝機投產，還放話搞成了就能直接躋身全球航發強國俱樂部。

理想有多豐滿，現實就有多骨感，航發本來就是工業皇冠上的明珠，印度自身軍工基礎有多薄弱，懂行的都心里有數。高溫合金、高精渦輪葉片還有燃燒室冷卻這些技術，沒有幾十年積累根本啃不下來，印度偏要硬上，結果自然出問題。

一九九八年原型機試車，試驗型號直接炸了。后續折騰了好多年，這款發動機最大推力才達到七十二千牛，離設計要求的八十千牛差了快十分之一，整臺發動機還比設計指標重了三百公斤，完全達不到裝機要求。

印度舍不得放棄國產航發的夢，一路追加預算一路拖進度，原本八年的項目硬生生拖了三十年，砸進去的經費超過三十四億美元。直到二〇二一年，印度國防部才實在忍不了，公開承認卡佛里發動機項目徹底失敗，轉頭就去和美國談購買F-404發動機的合作。

二〇二一年印度國防部和美國通用電氣正式簽了合同，花了七點一六億美元買九十九臺F-404-IN20，就是為了解決新生產的光輝戰斗機沒發動機可用的尷尬局面。合同簽完快五年，現在都二〇二六年四月了，美國交付的發動機數量少得可憐，連合同規定數字的零頭都不夠。

美國這邊推遲交付的理由換了好幾個，一開始說疫情影響了產能，后來又說全球鈦合金斷供供不上，最近干脆說要優先援助烏克蘭，直接把印度訂單的生產優先級壓下去，半點兒都沒給印度留面子。

沒拿到發動機，印度斯坦航空公司還在玩命造機身，這事說穿了一點都不奇怪。印度空軍本來就看不上自家的光輝戰機，好幾次嚷嚷著要取消訂單，印度斯坦為了保住訂單保住任務，干脆先把機身造出來湊數，發動機的事只能先放一邊。

公開數據擺在這里，印度斯坦公司一年就能制造二十架光輝，畢竟機身、航電、雷達這些部件，搞定起來比發動機容易太多。一邊美國不按時供貨，一邊印度斯坦趕著完成訂單任務，就搞出了大批光輝出廠卻沒發動機的奇聞，這些飛機根本沒法用，只能停在倉庫里等著落灰。

印度政府其實也急得跳腳，早就想了兩個辦法解決問題。一個是按合同罰錢，說好不按時交付就按天累計罰金，現在罰金已經累計到數百萬美元了，可美國通用根本不在乎這點錢。畢竟是印度求著買發動機，不是美國人求著印度買，印度拿它一點辦法都沒有。

另一個辦法就是加錢催貨，除了加錢快點拿到現有訂單，印度還愿意掏大價錢購買新發動機的技術轉讓，計劃在本土建設工廠生產授權版本的F-414發動機。之前還有消息傳出，通用電氣準備轉讓百分之八十的發動機技術，這可把印度給樂壞了。

現在這筆潛在的新交易規模可能達到上百億美元，不光美國盯著這塊大蛋糕，法國賽峰集團也過來搶單了。賽峰本身在發動機領域技術積累深厚，和印度的合作也一直很密切，直接開出了可以百分百轉讓M88發動機技術的條件，比美國的條件誘人多了。

現在印度還在法國和美國之間來回搖擺，拿不定主意選哪家，可這事對已經造出來的這批光輝MK-1A來說，半點兒用都沒有。這款機型從一開始就是專門適配F-404開發的，別的尺寸推力的發動機根本裝不進去。

F-414性能確實比F-404好很多，印度就算最終選了F-414，也救不了這批已經造好的空殼機身。別說F-414了，連原本該到位的F-404現在都沒影，這批停在倉庫的光輝到底啥時候能飛上天，現在誰都說不準。

參考資料： 18架光輝集中出廠，印度斯坦大秀產能，結果10架沒有發動機