該說不說,思想前衛方面,還得是國際大都市。
有網友居然在上海看到了小米SU7當出租車。
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事情的起因是,最近有不少上海網友在社交平臺“曝光”,小米SU7已經加入到出租車的陣營。
不但有經典的紅白配色,甚至還有少見的藍白配色。
相比光溜溜的“保時米”,裝了出租車燈箱的SU7明顯嚴肅了很多。
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目擊者描述,這幾臺車在上海浦東機場和市區商圈出沒的頻率較高。
有意思的是,司機透露,這幾臺車在車隊里是“頂流”,乘客攔車時的第一句話就是:“師傅,這真是小米啊?起步價一樣伐?”
面對這個新鮮事物,大家最關心的核心問題始終是:成本怎么覆蓋?
因為普通出租車的售價只有幾萬元,而小米SU7即便最低配也要20多萬。
沒想到仔細研究過后,還真有些超出認知的收獲:
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首先是“虧錢”的誤區。這里忽略了一個關鍵變量:運營成本的反差。
普通的油電混動或燃氣出租車,在上海這種路況下,每公里燃料成本大概在0.6元到0.7元之間。而小米SU7即便是標準版,配合家用充電樁或司機端的優惠充電渠道,每公里電費可以控制在0.1元到0.15元。
而且,電動車沒有發動機、變速箱、機油機濾這些“耗錢大戶”。傳統出租車每月保養維修少說幾百塊,電車主要就是檢查三電、換空調濾芯和輪胎,保養成本直接砍大半。
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還有流量變現,這可能是這輛車最讓同行嫉妒的地方。在“眼球經濟”時代,這輛SU7本身就是行走的廣告牌。據某自媒體測算,由于車型稀缺,司機師傅通過短視頻平臺接單、乘客主動預約以及更高的完單率,其每日流水很可能遠超普通出租車。
綜合來看,雖然小米SU7的購車款比普通出租車貴了大約15萬,但算上每年節省的能源保養費(約3-4萬),加上由于高流量帶來的額外收入(假設每天多賺100元)。
粗略估算,這位上海司機可能在2-3年內就能抹平購車成本差,剩下的運營年限里,這臺車就是在“純賺”了。
所以,有時候所有人都覺得是虧本的買賣,反而能盈利,這就是差異化思維。
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