第二代問界M9/M9大師版2026年銷量奔40萬輛，繼續一對奔寶四款車

余承東：第二代問界M9和M9大師版2026年銷量奔40萬輛，繼續一對寶馬奔馳四款車

問界M9 VS. 極氪9X。

華為常務董事、華為投資評審委員會主任、華為終端董事長、榮耀前董事長余承東，打造科技車皇問界M9成功。

問界M9 搭載華為ADS 5及896線激光雷達和鴻蒙座艙——華為全棧自研自主可控軟硬芯云全套智能汽車解決方案。

榮耀前CEO、千里科技聯席董事長趙明。

極氪9X搭載千里科技及千里浩瀚智駕系統，但是極氪9X是綁在英偉達算力芯片和高通座艙芯片，以及谷歌車機系統戰車上。

余承東領第一代問界M9，2024-2025年一對奔馳寶馬四款競品車型成功；2026年，余承東領第二代問界M9和M9大師版守擂，問界M9累計銷量奔40萬輛而去。

而極氪9X搭載的是千里科技的千里浩瀚智駕系統，攻擂。

預計自2026年5月份起，問界M9銷量將重新碾壓極氪9X，畢竟雙方技術代差不止一代。

2026年，至少會有3-4萬位問界M9車主換購、增購新一代問界M9和M9大師版，而他們中大部分不會去買極氪9X等競品。打造高端豪華品牌，余承東說第二，中國沒人敢說第一。

2026年的中國豪華車市場，正經歷著一場前所未有的技術洗牌。當友商還在為如何追趕上一代產品的步伐而焦頭爛額時，問界已經悄然開啟了新一輪的降維打擊。

余承東：第二代問界M9及M9大師版，2026年目標劍指累計40萬輛累計銷量——在28萬輛銷量基礎上，增加10-12萬輛，將繼續上演“一對四”的碾壓式勝利。這并非盲目自信，而是基于技術代差與市場格局的深刻洞察。

任何試圖對標第二代問界M9和M9大師版的友商競品，首先面臨的是一道幾乎無法逾越的鴻溝：追上2-3年前第一代問界M9的智駕系統和安全下限。

現實是殘酷的。無論是最新款的特斯拉Model X，還是風頭正勁的極氪9X，亦或是蔚來ES8/ES9，其智駕系統和安全能力與2024-2025年的第一代問界M9相比，存在著2-3年的技術代差。當問界家族已經公開發布3月智駕安全行駛里程高達1287萬公里，是中國平均值的7.15倍時，友商們仍在為如何提升感知精度和決策效率而苦苦掙扎。

友商至少面臨三大難以逾越的技術壁壘：

?全棧自研的“軟硬芯云”體系：華為憑借全棧自研和自主可控的“軟硬芯云”智能汽車全套解決方案，構筑了3-5年的技術領先優勢。這不僅是技術的勝利，更是戰略的遠見。

?融合感知的硬件壁壘：華為獨創的192線/896線激光雷達與4D毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達的融合感知系統，實現了全天候、全場景的精準感知。這種硬件與算法的深度耦合，是友商短期內難以突破的技術壁壘。

?全向主動安全的下限壁壘：華為早在ADS 3.0/4.0時代就已實現的1-150km/h全向AEB和eAES（緊急避讓輔助），做到了“真正剎得住”和“真正躲得開”。這是智能駕駛安全性的底線，也是友商至今未能完全突破的技術高地。

回望2023年12月26日，余承東發布“黑科技集大成”的科技車皇問界M9，開啟了國產豪車的新紀元。2024-2025年，問界M9以27.4175萬輛的驚人銷量（2024年，銷量15.6051萬輛，2025年銷量11.8124萬），一舉超越了寶馬X5/X7與奔馳GLE/GLS四款競品的銷量總和27.31萬輛，成功上演了“一打寶馬和奔馳四款競品車型”成功的經典戰役。

2026年，問界M9將迎來更強大的產品陣容：

?第二代問界M9（M9 2026款）：預計4月上市，價格區間50-60萬元。

?M9大師版（M9L）：預計6-7月上市，價格區間65-75萬元，直接挑戰奔馳GLS與寶馬X7的腹地。

這兩款車型專為寶馬X5/X7、奔馳GLE/GLS量身定制，不僅是中期改款，更新增了長軸距大師版。它們將標配華為乾崑智駕ADS 5及896線新一代雙光路圖像級激光雷達，并引入后輪轉向及尊界S800的同款技術，在智能化和安全性上對傳統豪華品牌形成“遙遙領先”的態勢。

曾經，百萬級的寶馬X5/X7和奔馳GLE/GLS是中國人競相追逐的對象，但如今，余承東用50萬級的問界M9，以斷代式的領先優勢，徹底粉碎了傳統豪車的溢價神話。問界M9累計交付量突破28萬輛，并穩居50萬級銷冠長達21個月，這本身就是對“割韭菜”論調的最有力回擊。

面對2028年芯片國產化替代80%的國家戰略，那些深度綁定美國英偉達算力芯片、高通座艙芯片和谷歌車機系統的競品，正面臨著前所未有的安全合規風險。國安部及官媒已多次披露美國技術的安全缺陷，未來，這一“致命短板”恐將成為友商難以承受之重。

2025年10月-12月上牌量：10月問界M9 8010輛vs.極氪9X 1160輛；

11月問界M9 7592輛vs.極氪9X 7137輛；

12月問界M9 9222輛vs.極氪9X 8554輛。

2026年1月，寶馬X5、極氪9X，問界M9銷量分別是7852輛，6603輛，5278輛。

2026年2月，寶馬X5、極氪9X，問界M9銷量分別是5283輛，4878輛，3085輛。

2026年3月，寶馬X5和極氪9X銷量比問界M9銷量更高。

2026年1-3月，寶馬X5和極氪9X的銷量確實一度超越了處于換代期的第一代問界M9，這是不爭的事實。我們祝賀極氪9X取得的優異成績，也承認寶馬X5的市場韌性。然而，這僅僅是暴風雨前的寧靜。

極氪9X距離問界M9在2024年4-12月銷量1.5-1.7萬輛的巔峰銷量，仍有巨大差距。

友商們高喊著“華為行，我也行”，試圖通過“打問界”來確立地位。但問界的策略始終是“我打BBA”。在杰蘭路質量排行榜上，問界品牌已超越BBA位居第一，M9、M8、M7更是霸榜前三。

不可否認極氪9X是一款優秀的產品，但在核心的智駕系統、主動與被動安全技術指標上，相比即將上市的新一代問界M9及M9大師版，其落后不止一代。

綜上所述，隨著第二代問界M9和M9大師版的上市，問界將重新奪回并鞏固其在50萬級市場的絕對統治地位。預計2026年，問界M9系列累計銷量將沖擊40萬輛大關，年度銷量將完勝極氪9X。這不僅是銷量的勝利，更是中國自主可控技術對依賴外部供應鏈模式的降維打擊。余承東說第二，中國沒人敢說第一。