霍爾木茲海峽危機之下，“淚之門”成新焦點

來源：市場資訊

（來源：財富FORTUNE）

2026年3月27日，也門薩那，一場聲援伊朗對抗美以戰爭的抗議活動中，一名胡塞武裝士兵在警車上架設機槍執勤，身旁廣告牌上是胡塞武裝發射導彈與無人機的場景。圖片來源：Mohammed Hamoud/Getty Images

如果你之前從未聽說過霍爾木茲海峽，現在想必已有所耳聞。伊朗實際上封鎖了這條通常承載全球約20%石油天然氣運輸的水道，對全球經濟造成嚴重壓力。

如今一些分析師警告稱，新的沖突爆發或將出現，就是曼德海峽。

原因在于，控制也門北部大片地區并與伊朗結盟的軍事組織胡塞武裝3月28日正式參戰。伊朗戰爭爆發以來，胡賽首次向以色列發射了導彈。

也門扼守海峽一側，胡塞武裝此前就曾襲擊過紅海的船只，在2023年底和2024年引發大規模航運混亂。

彭博社（Bloomberg）最新報道稱，伊朗已接觸胡塞武裝，準備開展類似行動。

以下是為何全球目光再度聚焦胡塞武裝、曼德海峽和紅海，以及第二條核心航道受阻對世界經濟意味著什么。

曼德海峽在哪？

曼德海峽最窄處約30公里，東北側是阿拉伯半島的也門，西側是非洲厄立特里亞及吉布提。

海峽航行條件以兇險著稱，所以其名稱在阿拉伯語中直譯為“淚之門”（Gate of Tears）。

該海峽戰略位置至關重要，因為與埃及的蘇伊士運河相連，船只可經紅海和亞丁灣，直接往返地中海和印度洋。

19世紀蘇伊士運河開通之前，船只必須繞行非洲南端才能抵達兩處。

舉個例子，一艘油輪離開沙特阿拉伯前往荷蘭，如果走紅海航線只需航行12,000公里，繞行非洲南部則需航行超過20,000公里。

可想而知，走紅海速度也會快得多。據美國能源信息署（EIA）的數據，繞遠路從阿拉伯海到荷蘭需要34天，經紅海航線可縮短至僅需19天。

哪些物資經此通行？

正常情況下，全球約14%的海上貿易需途經曼德海峽。

曼德海峽通行貨物的詳細數據較為有限，但化石燃料是主要品類。

國際能源署（IEA）估算，2025年每天約有420萬桶原油和石油液體經曼德海峽運輸，約占全球產量的5%。

由于大多數船只同時會通過蘇伊士運河，蘇伊士運河管理局的官方數據可清晰反映繪出紅海航運全貌。

2025年四季度，通過蘇伊士運河的3,426艘船只中，約40%運輸化石燃料：（1,330艘油輪，88艘液化天然氣船）。

散貨和普通貨物占了另外40%（1,339艘船），主要運輸玉米、小麥和大豆等農產品，以及煤炭和鐵礦石。集裝箱船約占總交通量的13%（459艘）。

值得注意的是，盡管襲擊已基本停止，2023年底和2024年胡塞武裝襲擊船只以來，紅海通行船只總量還是大幅減少。

海峽能被封鎖嗎？

曼德海峽無法完全“封鎖”，其最窄處水域仍然相當寬闊。而且與霍爾木茲海峽不同，曼德海峽不是“死胡同”，不會出現一端封閉，僅有一個出口的情況。船只仍可通過蘇伊士運河駛往地中海。

但這對前往亞洲的船只來說并不算安慰，那些船不得不繞行非洲，航程增加數周。

值得一提的是，沙特早已制定避開霍爾木茲海峽的“B計劃”，即東西輸油管道。該管道連接北部的阿布蓋格和紅海沿岸的延布，為應對此次沖突，已接近滿負荷輸油。

但從這一新出口運往亞洲的石油仍須通過曼德海峽才能避免繞遠路，也就說還是可能受到干擾。

已有前車之鑒

想了解胡塞武裝可能如何再擾亂航運，只需回顧最近的紅海危機。

據國際海事組織（IMO）數據，2023年11月至2024年9月期間記錄了67起襲擊事件。部分船只遭受輕微設備損壞。另一些船只遭導彈或無人機擊中后發生嚴重火災、洪水和結構損壞。

不過，2024年以來襲擊相對減少。嚴格來說，海峽本身從未被完全“封鎖”，危機期間始終有船只持續通行。

僅威脅便已足夠

胡賽可能會沿用相同戰術。但對航運公司來說，僅是襲擊的威脅就足以導致航運減緩或受限。平民船員則有生命危險。

除此之外，保險成本可能飆升至難以承受的水平，從而事實上關閉這條航線。2024年危機前，保險成本約占船上貨物價值的0.6%。紅海危機后，比例一度高達2%。

如果霍爾木茲海峽和曼德海峽同時被實質封鎖，全球供應鏈和全球經濟將面臨嚴重沖擊。(財富中文網)

弗拉維奧·馬考，副教授——商業與法學院，伊迪絲科文大學

本文從The Conversation轉載，已經過知識共享許可協議授權。

作者：Flavio Macau，The Conversation

譯者：夏林