俄媒曾批：中國車輛耐用度僅為德系一半，易生銹、品質不如歐美

2025年1月16日，莫斯科汽車圈被一張＂腐蝕排行榜＂攪得不太平。

結論很刺激。

部分品牌的車身零部件壓根沒有防腐涂層，完好狀態只能撐大約兩年。表現好一些的長城、吉利、奇瑞，不加涂層也能穩定用4到5年。再看看對比組——斯柯達、奧迪、寶馬、奔馳這些德系品牌，金屬部件使用壽命高達12年，加了特殊涂層之后更是能干到22年。

中國車兩年銹穿，德國車十二年無恙。這個對比一扔出來，俄羅斯各大媒體瘋轉，評論區直接炸了。

不過問題也來了：這份報告，到底靠不靠譜？

段吉超同時亮出了理想的防腐數據：帶防腐鍍層的材料比例達到90%，整車經過89天加速驗證，能確保12年不會因腐蝕出現車身鈑金穿孔。

更關鍵的一點是，段吉超直接質疑了發布方的身份。他指出，進行測試的Lamark公司根本不是什么權威測評機構，它的主營業務是生產銷售防腐涂料，承包整車防腐后處理工藝，沒有任何防腐檢測認證資質。用段吉超的話說，＂這樣的商業公司發布的排行榜單其實就像無證駕駛＂。

一個賣防銹涂料的公司，出報告說車容易生銹——這邏輯怎么品，都像是賣傘的人跟你說明天一定下雨。

不過段吉超的回應畢竟只代表理想一家。當時，榜單里提到的其他中國品牌車企，沒有一家公開就這件事做出回復。沉默有時候比反駁更耐人尋味，也側面說明這份報告確實戳到了某些品牌的軟肋。

那中國車在俄羅斯到底有沒有＂水土不服＂？這事得從俄羅斯的用車環境說起。

俄羅斯的氣候對汽車防腐來說，簡直是地獄級考場。冬天又冷又漫長，夏天又熱，溫差大得離譜。

更要命的是，公路上撒融雪鹽跟不要錢一樣。車開過去，底盤濺上鹽水，再經過＂凍—化—凍＂的反復循環，腐蝕速度比溫帶地區快好幾倍。在國內南方跑五年不銹的底盤，到了西伯利亞，兩三年就可能出問題。

有行業人士分析，為了控制成本，部分國產車企選用了價格較低的單面鍍鋅鋼板甚至普通冷軋鋼板，防腐蝕性能本身就偏弱。

而Lamark的測試人員自己也承認過一句話：這些測試結果不代表中國汽車的制造品質，只能說明中國汽車品牌沒有針對俄羅斯的氣候條件以及當地駕駛習慣做車身優化設計。

說白了——車本身不是差，是沒給俄羅斯這塊地方＂特調配方＂。

這種＂沒特調＂帶來的后果，在出租車行業體現得最為扎心。俄羅斯出租車公司反饋的數據顯示，中國車在俄羅斯出租車車隊中占比已經到了70%—80%，但使用壽命大概只撐得住15萬公里。

而大多數西方品牌跑25萬到30萬公里不成問題。一輛中國出租車跑一半路程就得退役，靠車吃飯的司機心里什么滋味，可想而知。

俄羅斯分析師甚至給過一個讓人咋舌的說法：維護一輛中國車五年的花費，已經超過了買一輛新車的價格。這話可能有些夸張成分，但也足以說明，中國車在俄羅斯的使用成本，已經成了消費者心里過不去的一道坎。

俄羅斯政府這幾年對進口車的政策也在不斷收緊。2024年10月1日起，汽車報廢稅根據車型不同提高了70%至85%，并且從每年1月開始還將按10%—20%的比例持續調整，一直到2030年。

2025年1月1日起，進口汽車關稅系數又被調到了20%—38%。更狠的是，2025年7月起，所有進口車輛必須通過俄羅斯本土實驗室的OTTC認證，禁止使用境外實驗室數據。

層層加碼下來，一輛中國車運到俄羅斯的綜合成本漲了將近三成。俄方的意圖很明確：想在這里賣車，那就來這里建廠。俄羅斯亞洲工業家與企業家聯合會主席維塔利·曼克維奇說得也直白——加稅只是手段，真正目標是吸引中國汽車制造商赴俄投資建廠。

這些政策背景理清楚了，再看2025年的整體銷售數據就更好理解了。

據汽車行業分析機構Autostat統計，2025年俄羅斯市場新售出的中國品牌乘用車數量為68.52萬輛，較2024年下降約25%。

中國汽車品牌在俄羅斯市場的份額從2024年的58.5%降到了2025年的51.7%。這是近年來中國品牌在俄市場份額頭一次出現回落。拿具體品牌來說，哈弗以17.3萬輛排名第二，同比降了9.1%；奇瑞、吉利與長安分別下降36.4%、36.9%以及37.6%。

不過數據得兩面看。2025年俄羅斯整個新車市場共賣出132.6萬輛，同比跌了15.6%，大盤整體都在走低。中國車跌得多一些，但談不上＂獨家潰敗＂。俄羅斯汽車經銷商協會的數據口徑則顯示，中國品牌汽車銷量為75.7萬輛，在總銷量中占比54%，銷量前五名里有三家來自中國。

出口在跌，可本地化產能正在接棒。這是一個很關鍵的信號。

拿長城汽車來說，它在俄羅斯圖拉的工廠表現搶眼。2024年該工廠產能達到13.25萬輛，產能利用率高達165.61%——遠超設計產能，生產線從早到晚不停轉。

有長城內部高管透露過，國內售價10萬元左右的哈弗SUV，到俄羅斯之后售價基本翻倍。長城方面計劃2025年起將圖拉工廠產能擴大到20萬輛。

目前在俄羅斯搞全產業鏈生產的中國車企只有哈弗一家，奇瑞、JAC以及長安也參與了俄羅斯本地化生產。

吉利走的則是另一條路——由吉利與白俄羅斯合資的Belgee品牌，2025年銷量近乎翻番至6.8萬輛，市場份額增至5.1%。掛著白俄羅斯的牌子，用的是吉利的技術與車型，算是一種＂曲線本地化＂。

防腐問題方面，中國車企也沒有坐著挨打。吉利在俄羅斯生產的汽車已經采用了鍍鋅鋼材料、德國SCA公司的膠焊接頭技術以及機器人噴漆工藝，防腐性能正在接近歐洲車水平。長安等品牌近幾年在鋼材選用、涂裝工藝、組裝細節上也做了不少改進，防銹水平已經逐步靠攏行業標準。

俄羅斯汽車維修專家庫卡林也承認，中國制造商在耐腐蝕性方面相比15到20年前有了巨大進步，現代的中國車＂活得更久了＂。但他也補了一句：防銹水平仍未達到許多日本或德國品牌的標準。

進步看得見，差距也真實存在。

中國汽車在俄羅斯的處境，其實很像2003年前后中國手機在海外市場的那個階段——靠便宜好用打進去了，但口碑還沒真正立住。那時候＂中國制造＂約等于＂便宜貨＂，直到后來華為、小米硬是用技術與品質，一點一點把印象扳了回來。

汽車行業的周期更長，試錯成本也更高。乘聯分會秘書長崔東樹分析得很到位：俄羅斯市場的變化正在倒逼中國車企從＂短期投機＂轉向＂長期深耕＂，只有補齊服務短板、適應政策環境，才能在全球競爭中站穩腳跟。

歸根到底，拉馬克的那份報告就算有商業動機、數據存疑，但它指向的問題是真實的——中國車在極端環境下的本地化適配，火候還差著一截。這口鍋不能全甩給＂報告不公正＂，該補的課還得老老實實補。

好在中國車企已經動起來了。2025年全年，中國對俄羅斯出口乘用車55.5萬輛，雖然同比降了46.1%，但俄羅斯仍然是中國乘用車最大的單一海外市場。出口結構也在發生變化，從單純的＂賣整車＂逐步轉向＂建工廠＋本地化生產＋售后網絡＂的深度模式。

中國對俄汽車出口的大幅下跌，本質上是俄羅斯市場從＂抗制裁沖擊＂向＂回歸常態＂過渡的必然結果，不是中國品牌競爭力在衰退。

俄羅斯這個市場，對中國汽車更像一塊磨刀石。能在零下幾十度的西伯利亞扛住融雪鹽的車，將來拿到北歐、北美去賣，底氣自然就足了。

能在報廢稅層層加碼的政策環境下活下來的企業，到哪個市場都站得住。從前靠價格打天下，眼下靠品質守疆土，往后靠技術走出去——這條路沒有捷徑，但方向沒錯。