北京
日本站最后幾圈，諾里斯追漢密爾頓那場戲，把2026規則的一個怪癖徹底暴露了。不是車手不想超，是系統逼著他們"踩剎車"。
當時諾里斯在Spoon彎出彎用電驅猛追，到130R前時速逼近330公里，已經貼到漢密爾頓車尾。正常邏輯？繼續推，找機會。但現實是：他被迫收油了。
問題出在MGU-K的能量管理上。前車漢密爾頓正進入"超級限流"充電模式，速度驟降；后車諾里斯如果想保持攻勢，本該減少電驅輔助、省點電留到主直道反制。但規則不允許——130R全油門通過后，系統認定你在"持續加速"，一旦松油再踩，電驅必須強制恢復200kW輸出至少1秒。
「車手被迫適應能量管理邏輯，而非本能」，邁凱倫內部這樣總結。換句話說，進攻節奏被代碼鎖死了。
這解釋了為什么越來越多車手在排位賽選擇"留一手"。下周FIA與車隊開會，這個bug大概要進修復清單。但代碼好改，車手被馴化的駕駛直覺呢？
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