租電 40 萬(wàn)元起？蔚來(lái) ES9 是李斌刺向高端 SUV 市場(chǎng)的「利刃」

樂(lè)道 L90 和第三代 ES8，基本撐起了蔚來(lái)這一輪產(chǎn)品調(diào)整的兩條主線。

前者面向更廣泛的家庭用戶，也照顧到了更敏感的價(jià)格預(yù)期；后者則以 29.88 萬(wàn)元的租電起售價(jià)，重新錨定了蔚來(lái)的主力區(qū)間，成為了承擔(dān)銷量和品牌基本盤的主力車型。

但再往上，蔚來(lái)也需要一臺(tái)真正負(fù)責(zé)抬高品牌天花板、重新定義旗艦水準(zhǔn)的車。

真正的「頂級(jí)旗艦」

兩天后即將發(fā)布的蔚來(lái) ES9，就是蔚來(lái)完成這一輪價(jià)格和產(chǎn)品職責(zé)的重新校準(zhǔn)完成之后，最關(guān)鍵的那臺(tái)標(biāo)桿車型。

官方將其定義為「智能電動(dòng)行政旗艦 SUV 品類的開創(chuàng)者」，雖然聽著口很大，但從目前披露的硬件和配置看，蔚來(lái)的確把最核心的技術(shù)和資源都?jí)毫松先ァ?/p>

在產(chǎn)品形態(tài)上，ES9 展現(xiàn)出了越級(jí)的行政級(jí)座艙體驗(yàn)與硬核的堆料。這臺(tái)車擁有 5365 毫米的車長(zhǎng)和 3250 毫米的軸距，前臉采用更為挺拔的 Sharknose 設(shè)計(jì)，配合矩陣式分體大燈與雙層日行燈，氣場(chǎng)十足。

車內(nèi)主打 2+2+2 的六座布局，并提供七座版本供選。第二排顯然是整車體驗(yàn)的重點(diǎn)區(qū)域，配備零重力座椅，支持大角度躺放，通風(fēng)、加熱、按摩也都齊備。

第二排和第三排車窗使用柔性電致變色技術(shù)，并支持分區(qū)控制，隱私、采光和隔熱之間可以按需求切換。

車輛前排是一塊 15.6 英寸 AMOLED 懸浮式中控屏，后排則配備兩塊 14.5 英寸 NIO Link 全景互聯(lián)行政屏，以及一塊 8 英寸后排中置控制屏。整套系統(tǒng)由 SkyOS · 天樞整車全域操作系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，覆蓋車控、智駕、座艙和移動(dòng)互聯(lián)等多個(gè)功能域。

車內(nèi)還配備了 NOMI Mate 3.0 和車載壓縮機(jī)冰箱，后排延續(xù)了 ET9 上的「天空島」和「行政橋」設(shè)計(jì)。材質(zhì)方面，真木飾板、Nappa 真皮和刺繡元素覆蓋了大部分高頻觸達(dá)區(qū)域。

單從配置上看，這臺(tái)車的座艙目標(biāo)非常明確，就是沖著高端行政和高品質(zhì)家用兩種需求一起去的。

支撐起這份豪華的，是天行智能底盤系統(tǒng)，其集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)空氣懸架三項(xiàng)核心技術(shù)，支持大范圍伸縮和自由角度調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向比也可以低延遲變化，同時(shí)采用全冗余安全設(shè)計(jì)。

參考 ET9 的表現(xiàn)，在天行后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，轉(zhuǎn)彎直徑已經(jīng)做到 10.9 米，靈活性接近一臺(tái) A 級(jí)轎車。

智駕部分同樣是 ES9 的重頭戲。新車配備 3 顆激光雷達(dá)，構(gòu)成 360° 三維環(huán)境感知能力，并搭載「AQUILA 天鷹座超感系統(tǒng)」和蔚來(lái)自研的 5 nm 車規(guī)級(jí)智駕芯片神璣 NX 9031。

這顆芯片已經(jīng)在 2025 年 3 月隨 ET9 交付正式量產(chǎn)，目前累計(jì)出貨超過(guò) 15 萬(wàn)套。

按照官方說(shuō)法，NX 9031 在城區(qū)領(lǐng)航輔助運(yùn)行時(shí)，功耗大約只有行業(yè)旗艦芯片的一半；在主動(dòng)安全場(chǎng)景下，功耗約為行業(yè)旗艦芯片的 4 成。芯片上的全自研 ISP 還能實(shí)現(xiàn)每秒 65 億像素的處理能力，可并行處理 25 路高清攝像頭與激光雷達(dá)點(diǎn)云數(shù)據(jù)，整體延遲控制在 5 ms 以內(nèi)。即便處在極暗環(huán)境下，26 bit 的處理位寬也能兼顧高光和暗部識(shí)別。

蔚來(lái)用一句話總結(jié)了 NX 9031 的強(qiáng)大：

我們可以很自信地說(shuō)，「神璣 NX9031」在很長(zhǎng)的時(shí)間里，都會(huì)是智能輔助駕駛芯片里綜合能力最強(qiáng)的。

動(dòng)力方面，ES9 采用前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。前電機(jī)最大功率 180 kW，后電機(jī)最大功率 340 kW，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到 520 kW，綜合扭矩 700 N·m，最高車速 220 km/h。電池由寧德時(shí)代供應(yīng)，容量為 102 kWh，CLTC 續(xù)航提供 620 km、600 km、580 km 三種版本。

此外，ES9 基于全域 900 V 高壓架構(gòu)打造。配合蔚來(lái) 600 kW 超充平臺(tái)，5 分鐘可補(bǔ)充約 255 km 續(xù)航。換電模式下，3 分鐘可完成一次電池更換。

真正決定 ES9 上市表現(xiàn)的，還是價(jià)格。

李斌在開年直播中已經(jīng)明確表示，ES9 的定位不會(huì)高于 ET9。ET9 的租電起售價(jià)是 66 萬(wàn)元，第三代 ES8 則是 29.88 萬(wàn)元，這兩個(gè)數(shù)字基本劃出了 ES9 的價(jià)格區(qū)間。從現(xiàn)有信息判斷，ES9 的租電版起售價(jià)大概率會(huì)落在 40 萬(wàn)元到 45 萬(wàn)元之間。

BaaS 方案的存在，也會(huì)進(jìn)一步降低這臺(tái)車的感知門檻。對(duì)于企業(yè)用戶、商務(wù)接待場(chǎng)景，以及預(yù)算需要精確控制的買家來(lái)說(shuō)，不必一次性承擔(dān)電池資產(chǎn)，本身就有不小的吸引力。

只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)，就有機(jī)會(huì)

近幾年，大型高端新能源 SUV 賽道發(fā)生了很多變化。

問(wèn)界 M9 的出現(xiàn)，將過(guò)去接近百萬(wàn)級(jí)才能觸及的全尺寸旗艦 SUV 體驗(yàn)，重新定價(jià)到了 50 萬(wàn)元級(jí)別，并在上市后迅速激活了龐大的潛在需求。

接著，極氪 9X 在短時(shí)間內(nèi)迅速放量，也說(shuō)明這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有塵埃落定。格局還在變化，份額也沒(méi)有被徹底切完，后來(lái)者也絕非只能在夾縫中撿拾剩余空間。只要產(chǎn)品力夠強(qiáng)、價(jià)格合理，新玩家一樣有機(jī)會(huì)打開局面。

高端轎車的消費(fèi)邏輯，向來(lái)更看重品牌積累。品牌歷史、用戶心智、社會(huì)象征，還有多年形成的認(rèn)知慣性，都會(huì)深度影響最終選擇。很多人買一輛高端轎車，買到手的從來(lái)不只是交通工具，更像是一整套延續(xù)多年的身份想象。要正面撬動(dòng)這套體系，難度一直很高。

然而，大型 SUV 的購(gòu)買決策相較而言則更為務(wù)實(shí)。

車內(nèi)空間到底夠不夠?qū)挸ǎ诙藕偷谌抛饋?lái)舒不舒服，整車是否安靜，底盤和座椅能不能把舒適性做扎實(shí)，科技配置是否到位，家用和商務(wù)場(chǎng)景能不能兼顧，長(zhǎng)途出行時(shí)補(bǔ)能是不是方便，這些都會(huì)被用戶攤開來(lái)逐項(xiàng)比較。

只要在關(guān)鍵體驗(yàn)上做得更好一點(diǎn)，安靜一些，乘坐舒服一些，使用省心一些，決策就有可能發(fā)生傾斜。

蔚來(lái) ES9 正是切入了這樣一個(gè)看重實(shí)際體驗(yàn)的市場(chǎng)。它面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是問(wèn)界 M9、理想 L9、極氪 9X 這類已經(jīng)在 40 萬(wàn)到 50 萬(wàn)元區(qū)間站穩(wěn)腳跟的強(qiáng)敵。

可這不意味著 ES9 沒(méi)有空間。

除了原本就在新能源產(chǎn)品之間來(lái)回比較的那部分用戶，市場(chǎng)里還有不少長(zhǎng)期關(guān)注傳統(tǒng)豪華旗艦 SUV 的潛在買家。他們此前考慮的，往往是奔馳 GLS、寶馬 X7、路虎攬勝這類車型，也更熟悉傳統(tǒng)豪華品牌在尺寸感、氣場(chǎng)和身份表達(dá)上的那套語(yǔ)言。

ES9 有機(jī)會(huì)把這部分人吸引過(guò)來(lái)。更高的技術(shù)含量，更完整的配置梯度，再加上足夠明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，都可能讓它進(jìn)入這批用戶的候選名單。

第三代 ES8 其實(shí)已經(jīng)替 ES9 提前探明了方向。

ES8 的市場(chǎng)表現(xiàn)證明了那種偏商務(wù)、偏行政感的座艙氣質(zhì)，在高端市場(chǎng)是能夠轉(zhuǎn)化為真實(shí)銷量的，用戶愿意為這種高級(jí)氛圍買單。

因此，ES9 完全可以沿著這個(gè)已經(jīng)被驗(yàn)證過(guò)的方向，將車身體量、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)以及軟硬件能力再向上推高一個(gè)層級(jí)。