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4月1日,深藍汽車公布了3月的成績單:當月全球銷量31742輛,環比增長87.8%,同比增長30%。
回顧今年以來的市場表現,深藍汽車在1月交付24575輛,雖同比增長34%,但環比出現20.72%的下滑。2月,深藍汽車沒有直接公布國內交付量,轉而強調其海外業務進展,稱海外銷量同比增長85%,主力車型深藍S05累計銷量突破18萬輛,海外市場環比增長72%。
而同為長安旗下的兄弟品牌啟源,卻高調宣布2月交付新車1.83萬輛、環比增長96.3%的好成績——以至于深藍當時被外界戲稱為“2026開年最慘車企”。
如今,深藍終于迎來了揚眉吐氣的機會。3月的銷量反彈,顯示出深藍汽車在經歷調整后,已逐漸重回增長軌道。
文 |張宗緬
編輯 |凡言
運營 |詩席
擺脫“一條腿”走路,海外成深藍重要增長極
3月份,深藍汽車多款主力車型都有不錯表現——主力車型深藍S05表現依舊突出,3月全球銷量達17586輛,自上市以來月均銷量穩定突破萬輛,全球累計銷量已超19萬輛。該車型瞄準10-15萬級家用新能源市場,標配3C超充、620km超長續航,搭載寧德時代電芯與金鐘罩電池安全系統,是深藍品牌銷量的核心力量。
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▲深藍L06。圖 / 品牌官方
全系標配華為乾崑ADS 4 SE的深藍S07銷量同樣逆勢上揚,全球累計銷量突破30萬輛,3月環比增長157%。深藍L06接力成為新的增長點,搭載磁流變懸架系統,3月銷量5135輛,環比大增170%,其中,有80%用戶選擇了頂配Ultra+版本,體現用戶對高配車型與產品力的高度認可。
不過,從產品結構上看,深藍汽車目前仍然較為依賴S05這款車型,長此以往,可能導致消費者和市場對品牌的認知被固化——當深藍希望向更高價位或更個性化市場突破時,可能會面臨品牌力不夠的認知阻力。
深藍也在加緊解決這一問題。3月份,深藍S09后驅Ultra超長續航版、深藍G318四驅曠野版先后上市,分別補齊25萬級增程大六座、18萬級中大型四驅硬派SUV的市場空白,但能否徹底擺脫單一車型依賴的風險,為后續增長筑牢底盤,仍有待市場驗證。
但不得不說,深藍在全球化方面的表現十分亮眼——在公布3月銷量成績的同時,深藍汽車也宣布,深藍S07、S05斬獲泰國2026年度汽車大獎,為中國汽車品牌首次獲此殊榮。
目前,在全球化布局方面,深藍汽車業務已覆蓋全球100多個國家和地區,涵蓋東南亞、歐洲、中東、美洲、非洲等核心市場。其中,歐洲首家旗艦店在挪威開業首月訂單突破1200輛,而東南亞作為深藍出海的前沿陣地,其市場常年被日系品牌所壟斷,深藍能在這一市場拿下年度大獎,足以證明其產品力已得到當地市場的認可。
據官方介紹,深藍S05已亮相曼谷國際車展,并在丹麥正式發布,深藍G318也正式登陸歐亞市場。
整體來看,深藍在銷量增長與產品結構優化之間仍需平衡,但其海外布局與產品國際認可度的提升,則為其長期發展提供了重要支撐。
百萬電驅下線,深藍面臨規模與盈利的雙重挑戰
就在這份成績單公布的幾天前,3月27日深藍汽車第100萬臺電驅在長安新動力工廠正式下線,成為中國新能源行業少數達成百萬級電驅自研量產的品牌。
在汽車工業中,百萬量級,毫無疑問是供應鏈成熟、制造工藝穩定以及品控可靠的代名詞,而電驅系統的效率,更是直接決定了車輛的能效上限。據深藍官方介紹,新一代原力超集電驅系統總成綜合工況效率達94.13%,功率密度≥4.25kW/kg;配合全球首發量產微核高頻脈沖加熱技術,在-30℃低溫下,整車動力性能提升55%,充電時間縮短30%。
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▲深藍全新一代原力超集電驅技術。圖 / 品牌官方
深藍汽車董事長鄧承浩宣布,全新一代原力超集電驅技術即將量產,預計于2026年底至2027年初在深藍全新車型上首發搭載。這意味著,深藍汽車產品線有望在核心的三電系統層面獲得新的競爭優勢,為后續的市場表現提供技術支撐。
此前,鄧承浩主動對外披露,隨著新能源市場經歷一二月的階段性低谷后全面回暖,3月23日國內單日訂單大概率突破2000輛,疊加海外增長,深藍的銷量快速回歸高位。
只不過,在規模擴大的同時,深藍仍面臨盈利挑戰。公開數據顯示,2022年至2025年10月,公司凈利潤分別為-31.96億元、-31.07億元、-15.71億元、-10.25億元,近四年累計虧損約89億元。雖然虧損逐年收窄,但深藍的自我造血能力尚未形成,其盈利能力的構建已成為緊迫課題。
不過,百萬臺電驅下線與月銷三萬臺的成績,證明深藍仍具備進入行業決賽的實力。更何況,在資金層面,深藍資金儲備相對充裕——2025年底完成了61.22億元C輪融資,還引入了重慶渝富控股、招銀金投等地方國資與金融機構成為股東,這無疑將為其后續研發、產能和全球布局提供更多的支持。
但在競爭對手紛紛跨越盈利拐點的2026年,深藍需要在規模化擴張與盈利能力建設之間找到平衡,真正實現從“量”到“質”的跨越。
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