氫燃料車賣不動了，下半場哪些整車企業(yè)能活下來？

點“星標”暫存文章，查找更方便！

聽全文↓

環(huán)球零碳

碳中和領(lǐng)域的《新青年》

首圖來源：Shutterstock

摘要：

氫能應(yīng)用二期試點政策落地，整車企業(yè)的游戲規(guī)則徹底改變——不再只是賣車，而要構(gòu)建生態(tài)。下半場哨聲已響，誰能率先突圍？

撰文 | Bell

編輯 | 小瀾

→這是《環(huán)球零碳》的第1944篇原創(chuàng)

中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，正在從“政策輸血”向“市場造血”轉(zhuǎn)型。

3月16日，工業(yè)和信息化部、財政部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展氫能綜合應(yīng)用試點工作的通知》，標志著中國氫能產(chǎn)業(yè)邁入第二階段。

對于在第一期城市試點中“打頭陣”的氫燃料整車企業(yè)來說，比賽正式來到“下半場”。

與2021年啟動的首批燃料電池汽車示范城市群相比，二期試點的核心變化在于——政策目標不再僅僅聚焦于車輛推廣數(shù)量，而是以構(gòu)建“1+N+X”氫能綜合應(yīng)用生態(tài)為總抓手。

具體而言，二期政策要求各試點城市群圍繞燃料電池汽車、綠色氨醇、氫基化工原料替代、氫冶金、摻氫燃燒及創(chuàng)新應(yīng)用等六大場景開展試點，形成“1個燃料電池汽車通用場景+N個工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用場景+X個創(chuàng)新應(yīng)用場景”的綜合應(yīng)用格局。

我們在《一文中探討了新政策下更多應(yīng)用場景給不同城市群帶來的產(chǎn)業(yè)機會，這一次我們聚焦在新的政策導(dǎo)向下，整車企業(yè)“下半場”該怎么打。

對于整車企業(yè)而言，二期試點政策最核心的信號是——氫能不再僅僅是汽車的“燃料”，而是工業(yè)、能源、交通協(xié)同轉(zhuǎn)型的“樞紐”。

整車企業(yè)只有走出“只造車、等補貼”的舒適區(qū)，主動向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，以生態(tài)思維重構(gòu)商業(yè)模式，以經(jīng)濟性為導(dǎo)向推動技術(shù)創(chuàng)新，方能在“大氫能時代”的競爭中繼續(xù)贏得一席之地。

01

從“賣車”到“生態(tài)”

對于氫能整車企業(yè)來說，當前行業(yè)現(xiàn)狀并不樂觀。

目前全球氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)正陷入“小眾化”困境。

不少車企已陸續(xù)退出氫能乘用車賽道，Stellantis停止氫能研發(fā)，雷諾終止氫能合作，本田也縮減了氫能計劃，從小批量開始試水市場。

據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹公眾號消息，2025年氫燃料車保險數(shù)據(jù)量達10380臺，銷量同比增長47%。

來源：崔東樹公眾號

盡管數(shù)據(jù)呈現(xiàn)顯著增長，但實際市場需求低于預(yù)期，全年銷量主要依賴12月單月6067臺的沖刺，顯示出行業(yè)增長缺乏內(nèi)生動力和持續(xù)性。

而且，2025年氫燃料車市場進一步聚焦，重卡占比達70%，輕卡占比28%，成為市場絕對主力。

來源：崔東樹公眾號

而乘用車領(lǐng)域因售價偏高、加氫設(shè)施配套不足等因素制約，目前僅以示范運營為主，市場競爭力較弱。

這足以說明，僅靠賣車難以構(gòu)建可持續(xù)的商業(yè)模式。因此，氫能整車企業(yè)的“下半場”打法，不僅是為了迎合政策導(dǎo)向，更關(guān)乎產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級。

正如政策所指向的，只有當氫能真正跑通“規(guī)模擴大、成本下降、需求提升”的正向循環(huán)，整車企業(yè)才能從政策驅(qū)動的“示范者”轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動的“領(lǐng)跑者”。

02

兩重能力躍升

政策范式的根本性轉(zhuǎn)變，對氫能整車企業(yè)提出了全新的能力要求。

多場景應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，是氫能整車企業(yè)“下半場”的核心關(guān)鍵詞。

首先，整車企業(yè)必須意識到的是，氫能產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向，已經(jīng)從“以車帶氫”來到了全場景生態(tài)。

第一期試點暴露出，燃料電池汽車依然深陷成本高企、場景單一、規(guī)模難起的惡性循環(huán)。同時，配套施舍仍是制約乘用車發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

而二期政策明確，燃料電池汽車的試點任務(wù)將聚焦以建設(shè)氫能高速公路、氫能走廊為主線，重點推動中重型、中遠途運輸和冷鏈物流等商用車規(guī)模化應(yīng)用，鼓勵開展公交客運、城市物流、城市環(huán)衛(wèi)、渣土運輸?shù)溶囕v應(yīng)用，探索公務(wù)車、網(wǎng)約車等乘用車應(yīng)用。

而且，二期政策還在“創(chuàng)新應(yīng)用場景”中鼓勵探索軌道機車、船舶、礦卡、叉車、兩輪車、航空器、備用電源、熱電聯(lián)供等應(yīng)用方向，

這同樣給整車企業(yè)提供了新思路：在傳統(tǒng)的重卡、公交領(lǐng)域保持競爭力之外，還可以拓展非道路車輛、兩輪車乃至航空器等新品類。

如果說多場景應(yīng)用是為了市場消納擴容，那么產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同強調(diào)的則是規(guī)模效應(yīng)與集群效應(yīng)。

二期試點的目的是實現(xiàn)城市群內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)上下游鏈條貫通，聚焦應(yīng)用端支持，降低氫能成本和終端產(chǎn)品價格，幫助企業(yè)在發(fā)展初期打開市場銷路，加快應(yīng)用場景拓展。

試點目標中明確規(guī)定，試點城市群應(yīng)以燃料電池汽車多場景應(yīng)用為牽引，做大做強燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，車輛搭載的電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件至少7項實現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用。

政策提出探索高壓氣態(tài)輸氫、液氫、固態(tài)儲氫等氫能儲運技術(shù)示范應(yīng)用，支持城市群通過示范應(yīng)用推動技術(shù)迭代和創(chuàng)新，鞏固提升產(chǎn)業(yè)鏈水平。

這意味著整車企業(yè)不能再滿足于“把車造出來、賣給示范項目”，而需要主動融入氫能“制儲輸用”全產(chǎn)業(yè)鏈。

同時，政策以終端氫價為核心考核指標之一，要求實現(xiàn)規(guī)?；当?。

來源：工信部

具體而言，政策要求構(gòu)建經(jīng)濟、穩(wěn)定的車用氫能供給體系，終端用氫價格不高于25元/千克，部分優(yōu)勢地區(qū)力爭降至15元/千克左右。

據(jù)調(diào)研，當前氫價普遍在35元/千克以上，距離市場化預(yù)期的25元/千克仍有不小差距。這意味著整車企業(yè)必須深度介入能源端降本，而非被動等待。

03

三條核心路徑

整車企業(yè)“下半場”怎么打？說到底就五個字：“制、儲、運、加、用”?，F(xiàn)在不少頭部車企已經(jīng)走在前面，摸索出了幾條主要路徑。

第一，就是繼續(xù)把燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈做深、做大、做強，形成集群效應(yīng)。

作為國內(nèi)較早布局氫能研發(fā)的整車企業(yè)，東風(fēng)汽車正在不斷強化產(chǎn)業(yè)鏈。

在湖北，他們已經(jīng)形成了十堰和武漢雙核聯(lián)動的格局：十堰建設(shè)燃料電池系統(tǒng)和電堆生產(chǎn)基地，預(yù)計2026年新增3000套年產(chǎn)能；武漢則主攻核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件。

這種“研發(fā)—測試—制造—應(yīng)用”一條龍的布局，吸引了不少上下游企業(yè)在湖北聚集，逐步形成了以東風(fēng)為核心的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

再看商用車領(lǐng)域，宇通集團作為全球知名龍頭，已經(jīng)在氫能領(lǐng)域深耕了17年。

在國家首批燃料電池示范項目中，他們依托河南省氫能與汽車產(chǎn)業(yè)研究院，搞產(chǎn)學(xué)研合作和技術(shù)攻關(guān)，拿下了162項國家專利，氫燃料重卡累計賣了超過2000輛。

最近，宇通還開始布局上游制氫材料，獨家投資了元泰能材——一家專注電化學(xué)膜材料的科技公司，用AI仿真技術(shù)攻克電解水制氫的“卡脖子”難題。

第二，整車企業(yè)也可以主動參與城市群的氫能生態(tài)建設(shè)，往上游制氫環(huán)節(jié)延伸。

上汽集團就和旗下上汽紅巖、友道智途，聯(lián)合新疆準東經(jīng)開區(qū)達成戰(zhàn)略合作，利用當?shù)刎S富的綠氫、綠電資源，一起建設(shè)綠色能源配套設(shè)施，探索“綠氫—氫能礦卡/重卡”的閉環(huán)生態(tài)。

一汽集團旗下的一汽能源也表示，要跟地方政府加強協(xié)同，攜手上下游伙伴，聚焦綠色低碳，整合資源，提高能源供給的清潔化、綠色化水平，打造“風(fēng)—光—氫—儲”清潔能源新布局。

除了深耕產(chǎn)業(yè)鏈、往上游延伸，還有一個很有潛力的打法，就是不斷拓展氫能的場景應(yīng)用。這方面也已經(jīng)有不少先行者。

吉利集團就是典型。他們正在打造從“制備—運輸—加注—車輛制造”的醇氫全產(chǎn)業(yè)鏈。

來源：中青出行

在商用車核心場景中，醇氫電動相比柴油車，燃料成本能降低32%-52%；跟純電和氫燃料重卡比，在百公里使用成本差不多甚至更低的情況下，購車成本更低，且具備無續(xù)航焦慮、補能快（類似加油）、耐低溫的顯著運營優(yōu)勢。

目前，吉利旗下的遠醇品牌已經(jīng)建了900多座甲醇加注站，計劃到2027年建成4000座，目標是讓“加甲醇像加油一樣方便”。

未來，吉利還打算把醇氫電動技術(shù)推廣到汽車、船舶、礦機、工程機械、發(fā)電機組等領(lǐng)域，并在重點區(qū)域和干線物流線路上加快甲醇加注網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

還有不少車企在嘗試突破傳統(tǒng)場景。比如一汽集團計劃布局“源—網(wǎng)—荷—儲”一體化虛擬電廠，為汽車和能源產(chǎn)業(yè)的深度融合探路。

東風(fēng)汽車則推動氫氣發(fā)動機向船舶、非道路車輛、低空裝備等方向延伸。

捷氫科技R300系統(tǒng)配套的氫能兩輪車，已經(jīng)在成都投放了超過1萬輛，適用于共享租賃、快遞物流、外賣配送等場景。

目前，很多地方政府都在圍繞“制、儲、運、加、用”這五個字做氫能規(guī)劃。整車企業(yè)可以繼續(xù)深化與地方政府之間的合作，乘上政策東風(fēng)。

Reference：

[1]https://www.miit.gov.cn/zwgk/zcwj/wjfb/tz/art/2026/art_d2957277c4684eb59c0c0de01af59434.html

[2]http://www.cnautonews.com/jintaicheping/2026/03/31/detail_20260401388259.html

[3]https://smartcar.cnmo.com/news/805149.html

[4]https://api3.cls.cn/share/article/2314290?os=web&sv=832&app=

[5]https://mp.weixin.qq.com/s/vgwJGp68maVQbAr1_eIM8g

[6]https://mp.weixin.qq.com/s/4eLa0a6JrWUrTFu7IE4PNw

[7]https://mp.weixin.qq.com/s/ADK6OpLf5rByBadQshj5YQ

[8]http://www.caam.org.cn/guojijiaoliu/20171229/chn/8/cate_81/con_5237058.html

[9]https://www.stdaily.com/web/gdxw/2026-01/24/content_465719.html

熱門閱讀

（點擊圖片跳轉(zhuǎn)閱讀）

聯(lián)系和關(guān)注我們↓（公眾號后臺留言聯(lián)系小編）

免責聲明：

本文僅用本文為行業(yè)研究與個人觀點，不構(gòu)成投資建議、新聞報道或權(quán)威信息發(fā)布。

點擊“環(huán)球零碳”，設(shè)為“星標”，后臺回復(fù)“星標”，將有定制禮品相贈。