瓦西里·門捷列夫原型坦克

瓦西里·門捷列夫原型坦克性能參數 / 技術規格

國家： 俄羅斯帝國

類型： 原型坦克

出廠年份： 1911年

長度： 13米（含炮）

寬度： 4.4米

高度： 4.5米

裝甲（正面）： 150毫米

裝甲（側面）： 101.4毫米

裝甲（炮塔）： 車體頂部76.2毫米

乘員： 8人（設計值）

發動機： 250馬力

續航距離： 50公里（設計值）

最高速度： 24.8公里/小時（設計值）

重量： 173噸

武器裝備： 1門120毫米炮和1挺7.62毫米機槍

在 1911 年至 1915 年期間，利用業余時間并憑著個人的主動性，涅夫斯基造船廠的主管設計師瓦西里·門捷列夫（著名化學家德米特里·伊萬諾維奇·門捷列夫之子）完成了一項重型裝甲全地形車輛的設計方案。當時他的主業是潛艇設計。用今天的語言來說，這是一款坦克，或者更確切地說是**“原始坦克” (Prototank)**。

在這四年時間里，門捷列夫開發了一套完整的戰斗車輛設計方案，經過了細致的研究與計算。此外，該方案完全可以在當時任何一家造船企業實現。特別值得一提的是，門捷列夫的“原始坦克”不僅是力量的化身，還體現了許多超前的思想——其中許多構想在幾十年后才被應用到坦克制造中。

瓦西里·門捷列夫“原始坦克”的裝置與結構

門捷列夫的“原始坦克”是一輛重達 173 噸的龐大裝甲履帶車輛。其動力裝置（理所當然地）采用了潛艇用的汽油發動機，功率為 250 馬力。在布局上，該車與其說像坦克，倒不如說更像是一艘安裝在履帶上的潛艇：武器布置在車體前部，動力艙位于后部，而駕駛與機組室則位于車體中部。

車體計劃通過鉚接和焊接裝甲板的方式制造（再次體現了“造船”主題）。其正面裝甲厚度約為 150 毫米，側面和后部為 100 毫米，頂部為 76.2 毫米，底部為 8 毫米。這樣的防御水平使得該車在當時幾乎能免疫陸軍的所有武器打擊。

瓦西里·門捷列夫坦克的內部結構

汽油發動機連同置于密封腔室內的燃油箱幾乎占據了坦克的整個尾部。為了將扭矩傳遞到驅動輪，設計中計劃制造一臺機械變速箱，具備四檔前進和一檔倒退。然而，為了能快速將車輛從戰場撤出，還設計了在20—30分鐘內切換發動機曲軸旋轉方向的功能，并將控制切換到“倒車操作臺”。

發動機旁邊安裝了空氣壓縮機和壓縮空氣瓶，用于幾乎坦克內所有作業的機械化和自動化。尤其是主要控制臺上的換擋裝置，以及炮的裝填裝置，都是氣動驅動的。

發明者還計劃在坦克上使用氣動懸掛系統，這對如此重型的車輛尤其有吸引力，因為它具有“雙重作用”。對于慢速振動，由于氣動系統兩側的總氣體體積相通，懸掛像整體鎖定一樣工作；而對于快速振動，則像獨立懸掛一樣工作。氣動懸掛的存在使發明者可以調節車輛的離地間隙，如果需要，甚至可以將車體降至地面。這在敵方火力猛烈時用于保護履帶組件，也可在發射炮彈時使用，以減輕履帶承受的強大后坐力。

坦克的輔助武器計劃為一挺機槍（馬克西姆機槍），安裝在車體中央的旋轉炮塔內。當遭受猛烈火力時，該旋轉塔可以通過氣動驅動收回到坦克內部以提供保護。

門捷列夫坦克的特點

為了進行長距離運輸，這輛坦克——根據計算，其公路最高速度約為24.8公里/小時，續航約50公里——需要安裝在**“鐵路托架”**上（專用帶鐵路輪子的運輸小車），可以通過坦克自身動力或由牽引蒸汽機車移動。

發明者特別強調了這種運輸方式，在說明書中寫道：

“車輛能夠沿鐵路移動非常必要，因為如果現有的浮橋或公路橋承受不了其重量，鐵路橋可以完全承受，并且橋梁的尺寸大于車輛尺寸。”

坦克的另一個有趣特點是，除了兩個主要的駕駛操控臺（用于前進和后退），還設計了兩個備用操控臺，可在主操控臺損壞或遭受炮火破壞時使用。

門捷列夫原型坦克的缺點

很遺憾，這些所謂的“創新”（以及車輛巨大重量和尺寸）實際上給坦克判了死刑——單輛坦克的造價幾乎與當時潛艇相當。

此外，發明者的計算中存在牽引性能和行駛速度的錯誤。正如汽車工程師多羅費耶夫（Dorofeev）所寫：

“對于如此巨大重量且發動機功率有限的車輛……速度不可能超過每小時3俄里（約3.2公里/小時）。”

1916年秋，門捷列夫在考慮修正方案并參考英國坦克設計經驗后，向軍方提出了一種新型戰車設計。新設計相比之前有顯著改進：

• 質量顯著減小（不超過100噸）
• 裝甲厚度減薄（2-3英寸，即50-76毫米）
• 武器裝備增強：127毫米英國炮和兩挺馬克西姆機槍，均安裝在旋轉炮塔上

盡管嘗試降低成本，但該設計仍然“極為復雜”，因此也未被采納。