北京
華為乾崑智駕公開賽今天收官，官方數據：超15萬用戶參賽。
這數字看著熱鬧，但拆開看很有意思。3月19日開啟報名，4月10日出總榜，窗口期不到一個月。能參賽的門檻也不低——得搭載ADS V4.1的車型。換句話說，這是場"老用戶專屬"的狂歡，新車主連門都摸不著。
比賽比什么？官方沒細說。但智駕比賽的套路大家都懂：比接管率、比復雜路況通過率、比誰更像老司機。華為這手有點像游戲里的賽季制，用排行榜吊住用戶，順便給ADS Pro增強版的功能包促銷鋪路——限時1.2萬，省6000。
靳玉志之前放了個數據：去年中國新能源乘用車輔助駕駛滲透率接近九成。聽起來很高，但"輔助駕駛"和"高階智駕"是兩碼事。LCC車道居中也算輔助駕駛，城市NOA才算高階。滲透率的數據游戲，車企都玩得溜。
15萬人參賽，說明華為車主的活躍度確實能打。但換個角度：這些用戶本來就要開車，現在開車還能"打榜"，情緒價值給到位了。產品設計上，這叫把日常行為游戲化——你以為是比賽，其實是日活。
同期還有個消息：某廠2nm大屏旗艦配超8000mAh電池，預計是小米18系列。手機電池卷到8000mAh，筆記本看了都沉默。但想想也合理，折疊屏、AI大模型、高刷屏幕，哪個不是電老虎？電池不夠大，用戶先慌了的是續航焦慮。
華為這邊，智駕功能包限時優惠的截止日期，和公開賽總榜發布同一天。這時間卡得，像超市試吃攤——你先嘗，嘗完正好打折賣。用戶覺得自己賺了，商家清庫存也清了。
最后說個細節：公開賽報名頁面里，ADS V4.1的"1"寫得特別小，不仔細看以為是V4。版本號的小心思，產品經理的老把戲了。
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