“9系”硝煙再起！蔚來ES9入局，自主品牌集體押注，爭奪高端市場話語權

每經記者：李星 每經編輯：裴健如

4月9日晚，蔚來董事長李斌走上舞臺，正式揭開了蔚來ES9的神秘面紗。這款定位“智能電動行政旗艦SUV”的全尺寸車型，以超越勞斯萊斯庫里南的車身尺寸、蔚來ET9同源的天行智能底盤以及神璣NX9031芯片，正式宣告入局2026年硝煙彌漫的“9系”戰場。

“ES9凝聚了蔚來成立十一年來的積累與沉淀，是蔚來體系能創新的集大成之作。”李斌表示，截至目前，蔚來累計研發投入已超670億元。

圖片來源：每經記者 李星 攝

當晚，蔚來ES9正式開啟預售，共推出行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版三個版本車型，將于5月底正式上市交付。其中，ES9行政豪華版電池租用方式購買方案預售價42萬元起，整車購買方案預售價52.8萬元起；ES9行政簽名版電池租用方式購買方案預售價48萬元起，整車購買方案預售價58.8萬元起；ES9地平線特別版電池租用方式購買方案預售價55萬元起，整車購買方案預售價65.8萬元起。

在此之前，理想L9 Livis已開啟預售，新款問界M9也已完成工信部申報并開啟預定，零跑D19、比亞迪大唐等車型蓄勢待發。一場圍繞“9系”命名、橫跨30萬至60萬元價格區間的旗艦SUV大戰，已拉開序幕。

乘聯分會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，以蔚來、理想等新勢力為代表的自主品牌集中布局“9系”市場，既能改善品牌利潤空間，又能提升品牌知名度，是改寫中國汽車品牌在高端市場話語權的關鍵一步。

自主品牌齊押注“9系”，瞄準高端市場定義權

根據官方資料，蔚來ES9長5365mm、寬2029mm、高1870mm，軸距3250mm，是蔚來尺寸最大的車型。但在外界看來，蔚來ES9最大的價值是它以不到50萬元的價格，搭載了蔚來智能電動行政旗艦——蔚來ET9的所有核心技術。

2024年12月，蔚來ET9正式上市，整車購買方案起售價為78.8萬元，電池租用方案起售價為66萬元。

據李斌介紹，蔚來ES9車上搭載了全域900V高壓架構、天行智能底盤系統、三顆激光雷達搭配AQUILA天鷹座超感系統、蔚來自研5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031智駕芯片等技術成果。對比來看，新車起售價（整車購買方案）較ET9便宜了近30萬元。

圖片來源：每經記者 李星 攝

業內認為，蔚來ES9將對手瞄準了問界M9、理想L9等“9系”車型。據不完全統計，今年年內，將有超10款以“9”命名的旗艦新車密集上市，覆蓋全尺寸SUV、中大型MPV等主流品類，價格帶橫跨30萬至60萬元。

從技術對比來看，2026年的“9系”大戰呈現出高度同質化又各具特色的特征。智駕芯片方面，蔚來ES9搭載自研5nm車規級旗艦芯片，理想L9 Livis搭載量產自研馬赫100雙芯片；底盤技術上，蔚來ES9和理想L9 Livis均已實現線控轉向、后輪轉向、全主動懸架的量產上車。

崔東樹指出，正是這種技術先進性，讓自主品牌“9系”車型對BBA（奔馳、寶馬和奧迪）形成了有效沖擊，動搖了其高端品牌溢價優勢，推動自主品牌在高端市場逐步替代國際品牌。“通過‘9系’車，自主車企掌握了高端市場的定義權，不再依賴車標背書，這也是自主品牌高端化突圍的核心底氣。”崔東樹認為。

專家：“9系”車利潤高，但市場體量有限

“9系”車通常被定義為品牌的旗艦車型，是一個車企最先進的技術、研發成果的集大成者。隨著“9系”產品的比拼不斷深入，自主品牌與合資、外資品牌的正面交鋒格局也加速形成。

“在ID. ERA 9X產品定義的時候，公司內部確實將問界、理想的‘9系’產品作為參考對象。”日前，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強在接受記者采訪時坦言。

“當前，汽車行業已不是單點競爭而是整個體系的競爭，技術、供應鏈、服務、品牌幾個體系缺一不可。”李斌向記者表示。正是由于技術與產品成為核心競爭壁壘，價格已不再是決定市場份額的首要變量，消費分級的持續深化，正推動高端市場成為整個汽車行業的終極主戰場。

除了競爭維度的變化，市場端對高端新能源乘用車的需求也在推動車企加入到“9系”大戰之中。中汽協數據顯示，2025年，40萬~50萬元價格區間的新能源乘用車累計銷量為30萬輛，同比增長幅度高達43.6%；50萬元以上的新能源乘用車累計銷量達35.2萬輛，同比增長 17.4%。2026年1~2月，40萬~50萬元區間新能源乘用車累計銷售2.9萬輛，同比增長78.3%；50萬元以上的新能源乘用車累計銷售6.4萬輛，同比增長61.1%。

圖片來源：中汽協

事實上，在低價市場利潤持續壓縮、技術換道超車優勢凸顯、消費升級加速的背景下，以造車新勢力為代表的自主車企集體押注“9系”車，既是生存之需，更是戰略必然。“‘9系’車瞄準的高端車市場，價位主要集中在40萬元上下，利潤比低價車高很多，這一布局是自主品牌擺脫此前低利潤困境的重要舉措。”崔東樹告訴記者。

不過，崔東樹指出，高價的“9系”車市場空間有限，即使自主品牌集體入局，這一市場體量也僅在10萬輛左右。“因為入局的自主品牌‘9系’車，更多是擠壓中級豪華車和高端合資車在這一市場的份額，僅是對存量市場的一個替代。”崔東樹說。