很多人總說,年輕人不愛買燃油車,眼里只有電車的智能和新鮮感,其實這我都能理解。
畢竟年輕人愛嘗鮮,追求大屏語音控制和輔助駕駛,燃油車那些老套的車機確實跟不上了。
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但最可怕的不是這個,是70后80后這幫老司機,也開始慢慢倒向電車了。
要知道,這代人可是燃油車的忠實粉絲啊!
以前大家聊車,張口閉口都是發(fā)動機變速箱和底盤三大件,覺得電車就是帶電的鐵盒子,開起來不靠譜續(xù)航虛,充電還麻煩。
可現(xiàn)在呢?我身邊好幾個開了十幾年燃油車的老哥,要么換了電車,要么下次換車直接就選電車了。
不是他們變浮躁了,是電車真的把務實這兩個字,做到了他們心里。
首先,就是用車成本,比燃油車省太多了。
70后、80后大多是家庭頂梁柱,開車不是為了耍帥,是通勤、帶娃、跑業(yè)務,一年跑個兩三萬公里太正常了。
以前開燃油車,加一箱油大幾百,一年油錢就得兩三萬;電車呢,家充一度電幾毛錢,就算用公共快充,一年電費也就幾千塊。
而且電車保養(yǎng)特別簡單,不用換機油、不用換三濾,一年保養(yǎng)一次也就幾百塊,比燃油車動輒一兩千的保養(yǎng)費,省太多了。
這幫人最會算賬,日積月累的差價,可不是小數(shù)目,能省下來給孩子交學費、給家里添東西,不香嗎?
其次,電車的短板,現(xiàn)在基本都補上了。
以前大家吐槽電車,無非就是續(xù)航焦慮、充電麻煩。
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可現(xiàn)在主流電車,CLTC續(xù)航隨便就能到600、700公里,實際開500公里沒問題,日常市區(qū)通勤,一周充一次電都夠。
高速服務區(qū)的充電樁也越來越多,快充半小時就能充到80%,跑長途也不用慌。
更重要的是,現(xiàn)在電車的可靠性也上來了,電池質保大多是八年十六萬公里,不用再擔心電池衰減的問題。
還有駕駛體驗,真的碾壓同價位燃油車。
70后、80后開慣了燃油車的頓挫和發(fā)動機噪音,一開電車就放不下了。
電車起步絲滑無頓挫,加速隨叫隨到,沒有發(fā)動機的轟鳴聲,只有輕微的胎噪和風噪,開久了也不累。
而且現(xiàn)在二三十萬的電車,智能配置拉滿,語音控制空調、導航,甚至能調節(jié)座椅按摩,比同價位的燃油車豪華多了。
還有政策紅利,也是實打實的誘惑。
一線城市燃油車搖號,中簽率比中彩票還低,而電車基本能直接上牌,不用排隊搖號。
還有購置稅減免、不限行,在上海、北京這種城市,一個綠牌就值十幾萬,這對于要經常用車的70后、80后來說,太重要了。
可能有人會說,燃油車有情懷,有發(fā)動機的轟鳴聲,這點我不否認。
但70后、80后買車,從來不是為了情懷,是為了實用、省心、省錢。
他們的選擇,才是車市真正的風向標,年輕人買電車,是嘗鮮;70后、80后買電車,是認可。
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當這群最理性、最務實的消費者,都開始倒向電車,就說明燃油車的時代,真的要慢慢落幕了。
不用爭論電車和燃油車誰更好,市場已經給出了答案。
下次換車,你會選電車還是燃油車?評論區(qū)聊聊。
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