北京
自動駕駛的分級像爬樓梯，L2是扶著欄桿走，L4是撒腿狂奔——而L3，是松開手但隨時準備扶墻的那一步。
華為乾崑昨天曬了成績單：截至2025年底，智駕系統累計裝車140萬套。同時放話，L3級有條件自動駕駛是通往L4/L5的必經階段，沒法跳級。
這話由智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在同一場合重申。他打了個比方：華為不造車，只想當智能網聯時代的"電子螺絲釘"——不搶主角戲份，專干擰緊扣子的活。
靳玉志預測2026年可能是全球自動駕駛元年。他的邏輯很產品經理：L3階段能讓數據持續沉淀、用戶慢慢適應"司機變乘客"的角色轉換，也給法規和保險留出試錯空間。
換句話說，L3的價值不在技術本身，而在它是個緩沖帶。就像手機從功能機到智能機之間，先經歷了"半智能"的塞班時代——丑是丑了點，但教會了用戶什么是應用商店。
至于140萬套裝車量，華為沒拆分車型分布。這個數字放在中國新能源市場，大概相當于每7輛帶高階智駕的車里，就有1套乾崑系統。
靳玉志最后又念了一遍"不造車"的經。這話華為說了七年，但每回發布會后，評論區總有人追問：螺絲釘做大了，會不會想當扳手？
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