4月11日,奇瑞集團蕪湖埃科泰克動力總成有限公司副總經(jīng)理張志福在智能電動汽車發(fā)展高層論壇(2026)上發(fā)表演講,介紹了奇瑞鯤鵬天擎混動專用發(fā)動機的核心技術(shù)方案——通過獨創(chuàng)的雙曲三聯(lián)動機構(gòu),在λ=1條件下實現(xiàn)超過48%的熱效率。
在混動市場的結(jié)構(gòu)性趨勢上。張志福指出,串并聯(lián)增程已成為最主流架構(gòu),市場份額超過97%。PHEV正面臨雙向擠壓——十萬以下車型向純電發(fā)展,15到20萬以上車型向增程傾斜,迫使PHEV往大電量、長續(xù)航方向演進。但基于全球市場基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡的現(xiàn)實,以及奇瑞國際銷量已占集團半壁江山的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),他認(rèn)為PHEV、REV、HEV仍將保持增長。
熱效率48%的工程解法。鯤鵬天擎發(fā)動機的核心突破在于一套純機械式高膨脹比機構(gòu)。缸蓋部分實現(xiàn)米勒循環(huán),缸體部分通過雙曲三聯(lián)動機構(gòu)——在傳統(tǒng)曲柄連桿基礎(chǔ)上增加三角體、副連桿和副曲軸——實現(xiàn)阿特金森循環(huán),膨脹比做到26:1,EGR率超過35%。動力輸出90千瓦、220牛·米。
張志福強調(diào),這套方案的關(guān)鍵在于"沒有引入電控機構(gòu)增加系統(tǒng)復(fù)雜度",完全通過純機械方式實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比。同時配合EGR混合閥、冷凝水收集分配等技術(shù)解決高EGR率帶來的燃燒不穩(wěn)定問題,增壓器綜合效率已超過60%,排溫端應(yīng)用絕熱涂層降低熱損失。
張志福透露,搭載該發(fā)動機的第一臺車已經(jīng)裝出,今年4月維也納動力技術(shù)大會上將公布進展。面向未來,奇瑞下一代混動C-DM6.0將引入稀薄燃燒,目標(biāo)是突破50%熱效率。張志福在演講最后強調(diào),無論技術(shù)如何迭代,都要回歸用戶價值——"用戶關(guān)心什么,我們做什么"。
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