嵐圖董事長盧放：智能駕駛不是看單一參數，而是整車綜合能力

“現在智駕競爭非常激烈，但有些用戶還是不敢用，這也提醒車企有責任、有義務正確向用戶傳播智能駕駛的能力。”4月12日，嵐圖汽車科技有限公司董事長、黨委書記盧放在智能電動汽車發展高層論壇（2026）期間接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

他進一步指出，造成這種局面的根本原因在于用戶對技術能力認知不足，同時行業過去存在一定程度的夸大宣傳，使用戶預期與實際體驗之間產生落差，從而削弱了信任感。

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他強調，車企有責任向用戶清晰傳遞智能駕駛的真實能力邊界。“智能駕駛目前仍屬于組合駕駛輔助，它在什么場景下能解決什么問題，必須講清楚。”

在技術路徑上，嵐圖已完成L3級有條件自動駕駛的整車架構布局。據盧放介紹，該架構不僅涵蓋軟件和算法，還包括制動、轉向、通信、電源等多重冗余系統，以滿足更高等級自動駕駛對安全性的要求。

不過他也明確指出，當前法規仍未完全開放，“即便車輛具備能力，也不意味著可以完全脫手、脫眼駕駛。”在他看來，涉及公共安全的法規推進必須審慎，但一旦成熟，嵐圖將快速推動技術落地。

針對行業熱議的激光雷達“參數競爭”，盧放持較為冷靜的態度。他認為，市場對“896線雷達”等概念的關注，容易讓用戶陷入“唯參數論”的誤區。“智能駕駛不是看某一個數字，而是整車綜合能力。這種綜合能力包括感知、決策以及執行三個層面，同時還與底盤控制、安全設計等基礎能力密切相關。”盧放表示。

除了技術層面的競爭，供應鏈壓力同樣成為行業焦點。面對近期原材料，尤其是芯片和存儲價格的上漲，盧放直言，這對整車企業的成本控制構成巨大挑戰。“如果上漲持續，最終很可能傳導到終端價格。”他表示，嵐圖將通過提升內部效率、優化技術方案以及擴大規模等方式，盡可能對沖成本壓力，減少對消費者的影響。

談及“全棧自研”，盧放將其視為應對未來不確定性的關鍵能力。“它可以有效降低供應鏈風險，同時增強技術掌控力。但這一路徑對企業技術積累和投入要求極高，并非所有企業都具備條件。”盧放坦言。

在合作層面，嵐圖與華為的關系同樣受到關注。面對華為不斷擴展的合作版圖，盧放表示，這恰恰說明中國智能化技術正在被廣泛接受。“嵐圖是較早與華為合作的企業之一，這種長期合作形成的體系能力和默契，并不容易復制。”他強調，雙方始終保持獨立主體地位，“嵐圖是嵐圖，華為是華為”，這種關系有利于雙方的可持續發展。