北汽福田郭鳳剛：商用車(chē)正從運(yùn)輸工具升級(jí)為價(jià)值載體，AI將推動(dòng)智能化完成“三級(jí)跳”

來(lái)源：睿見(jiàn)Economy

　　4月11日-12日，智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）在北京國(guó)家會(huì)議中心二期召開(kāi)，主題為“推進(jìn)新能源汽車(chē)智能化、綠色化、融合化、國(guó)際化發(fā)展”。北汽福田工程研究總院黨委書(shū)記、院長(zhǎng)、北汽福田新能源項(xiàng)目群平臺(tái)副總監(jiān)郭鳳剛出席并演講。

　　郭鳳剛談到，當(dāng)前商用車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)根本性的需求重構(gòu)。用戶(hù)選購(gòu)車(chē)輛不再僅僅關(guān)注車(chē)輛本身，而是更加看重車(chē)輛能否創(chuàng)造可持續(xù)性?xún)r(jià)值。商用車(chē)正在從傳統(tǒng)的運(yùn)輸工具，全面升級(jí)為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中多元化的價(jià)值載體。面向未來(lái)，產(chǎn)品綠色化、智能化、全球化對(duì)主機(jī)廠提出了更高、更專(zhuān)業(yè)、更系統(tǒng)的新要求。

　　在過(guò)去的幾年，談?wù)撋逃密?chē)的智能化，更多是在談?wù)撝悄荞{駛、智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等功能配置。在AI技術(shù)全面爆發(fā)的今天，必須重新思考AI將如何從根本上重塑商用車(chē)作為生產(chǎn)工具的本質(zhì)。

　　“我們認(rèn)為，AI將推動(dòng)商用車(chē)智能化完成‘三級(jí)跳’：從產(chǎn)品的智能化，走向場(chǎng)景的智能化，最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)的智慧化?！?/p>

　　郭鳳剛表示，在產(chǎn)品智能化層面，智能駕駛不再是固定規(guī)則的輔助駕駛，而是基于海量真實(shí)場(chǎng)景訓(xùn)練的AI代駕專(zhuān)家，可智能優(yōu)化節(jié)能策略、預(yù)判路況風(fēng)險(xiǎn)。智能座艙不再是功能的簡(jiǎn)單堆砌，而是升級(jí)為懂工況、懂運(yùn)營(yíng)、懂司機(jī)的隨車(chē)助手。通過(guò)AI智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車(chē)、貨、路的動(dòng)態(tài)適配與最優(yōu)匹配，持續(xù)降低空駛與能耗；依托AI預(yù)見(jiàn)性維護(hù)，對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析，從被動(dòng)故障維修轉(zhuǎn)向主動(dòng)健康管理，最大化車(chē)輛出勤率。最終邁向生態(tài)智慧化，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛、AI與場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)、能源補(bǔ)給等系統(tǒng)的全域協(xié)同，讓自動(dòng)預(yù)約、無(wú)人裝卸、智慧補(bǔ)能無(wú)縫銜接，構(gòu)建高效協(xié)同、自主運(yùn)輸?shù)闹腔畚锪餍律鷳B(tài)。

　　他提到，商用車(chē)新能源化轉(zhuǎn)型初期，“油改電”成為眾多企業(yè)的過(guò)渡選擇。核心原因在于油電共平臺(tái)的研發(fā)和制造投入相對(duì)不大，開(kāi)發(fā)周期更可控，技術(shù)成熟度相對(duì)較高，能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求。

　　但隨著新能源商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，“油改電”的短板逐漸凸顯：基于燃油車(chē)的架構(gòu)，整車(chē)地板和貨臺(tái)高度、動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)的高度集成化等都受到極大局限。同時(shí)，基于新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)復(fù)雜電子電控功能的需求，燃油車(chē)的EE架構(gòu)難以拓展，智能控制、智能座艙、輔助駕駛技術(shù)的極致應(yīng)用受到限制。

　　因此，郭鳳剛指出，長(zhǎng)期看，唯有正向開(kāi)發(fā)新能源專(zhuān)屬平臺(tái)，打造新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品新形態(tài)，才能為客戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值，推進(jìn)商用車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展。