油價震蕩下，中國新能源汽車產業迎來戰略窗口期

中東地緣沖突引發的石油危機持續發酵，國際原油價格一度飆升至每桶119美元，全球燃油價格居高不下，直接催熱新能源汽車的市場需求。

在此背景下，中國新能源車行業迎來重要發展契機。中汽協4月10日發布數據顯示，2026年一季度中國新能源汽車出口量達95.4萬輛，同比激增1.2倍。

2026年4月10日，在江蘇省連云港港東方港務分公司碼頭，滾裝輪停在泊位裝載出口汽車。視覺中國 圖

此外，4月5日落幕的第47屆曼谷國際車展上，中國汽車品牌的預訂量首次超越日系品牌成為最大贏家。兩件事合起來看，一方面體現了中國新能源車競爭力，另一方面凸顯了石油危機背景下，中國新能源車在全球市場的獨特優勢，成為解讀當前中國新能源車行業形勢的關鍵窗口。

石油危機的持續發酵，正深度沖擊東南亞地區，也為中國新能源車出海創造了重要機遇。作為對中東原油高度依賴的區域，東南亞各國的能源短板在本輪危機中暴露無遺。

越南88%的原油依賴進口，菲律賓這一比例高達95%，泰國也超過60%。這些國家的戰略石油儲備眼下遠低于國際能源署規定的90天安全標準。隨著“美以”軍事行動持續，霍爾木茲海峽航運量從每日130艘驟降至個位數，區域燃油價格迎來“斷崖式上漲”，推高民眾用車成本，也徹底改變了當地汽車消費市場的格局。

在越南，沖突爆發后汽油價格同比漲幅達31.8%，當前每升價格已至32000盾，約合人民幣9.4元。燃油價格的暴漲直接導致越南運輸成本激增，政府不得不出臺居家辦公、限制空調使用等節能措施，本土車企VinFast也緊急推出電動車降價促銷活動，以應對市場需求的轉變。

泰國的燃油市場同樣遭受重創，汽油（E10）價格上漲23%，每升達42.15泰銖（約合人民幣8.8元）。

菲律賓所受沖擊更為劇烈，汽油價格上漲45%，每升118比索（約合人民幣13.5元），政府已宣布進入國家能源緊急狀態，部分航班暫停、商超縮短營業時間，吉普尼等公共交通停運，直接影響民眾日常出行與社會運轉。

燃油價格的飆升，讓中國新能源車的經濟性優勢愈發凸顯，也推動了中國新能源車出口的爆發式增長。中汽協數據顯示，2026年一季度中國新能源汽車出口量達95.4萬輛，占汽車出口總量的42.8%，成為拉動汽車出口增長的核心動力。其中3月份單月出口37.1萬輛，同比增幅高達1.3倍，東南亞市場貢獻了超40%的增長，同比增長1.8倍，成為出口增長最快的區域。

剛剛落幕的第47屆曼谷國際車展，更是成為中國新能源車搶占東南亞市場的重要見證，而石油危機帶來的燃油成本壓力，正是中國品牌脫穎而出的關鍵推手。

公開數據顯示，本次車展總預訂量達132951輛，同比暴漲71.8%，其中中國品牌總預訂量超9萬臺，在前十榜單中獨占七席，徹底打破了日系車在泰國市場數十年的壟斷格局。

比亞迪以17354輛預訂量力壓豐田奪冠，奇瑞旗下OMODA & JAECOO以及名爵、長安等品牌緊隨其后。“在曼谷，一輛比亞迪海豚的月均使用成本約1200泰銖，而同級豐田卡羅拉燃油車則需4500泰銖以上，差距達3倍多”，泰國汽車經銷商協會主席表示，石油危機讓當地消費者改變了對電動車的認知，從“未來選擇”變成“當下剛需”，而中國新能源車“新車比二手燃油車還便宜”的價格優勢，疊加極低的使用成本，成功擊穿了當地消費者的心理防線。

不過，中國新能源車行業正呈現“外熱內冷”的鮮明反差。

國內市場方面，隨著新能源車購置補貼逐步退出，市場需求增速放緩，行業內卷加劇、產能過剩問題日益突出。數據顯示，2026年一季度，中國新能源汽車國內銷量為200.6萬輛，同比下降23.8%。咨詢公司艾睿鉑測算顯示，2024年國內市場的129個新能源汽車品牌中，僅有約15個能在2030年實現財務可持續經營，中小車企生存壓力凸顯。

在此背景下，海外新能源需求，成為中國新能源車企業破解發展瓶頸的關鍵突破口。為抓住這一機遇，比亞迪、長城、長安等7家主流中國車企已在泰國建成或規劃建設生產基地，總年產能超60萬輛，通過“產業鏈抱團出海”的模式，規避關稅壁壘、完善本地化服務，進一步鞏固市場優勢。

能源智庫Ember的數據顯示，2025年全球新能源車的普及已實現日均減少170萬桶原油消耗，相當于伊朗當年石油出口總量的70%，這一數據直觀印證了新能源車在降低能源依賴、控制使用成本上的核心優勢，也成為石油危機下中國新能源車出海的重要底氣。

乘聯會秘書長崔東樹表示：“石油危機帶來的燃油價格波動，進一步加速了全球汽車市場向電動化轉型，而中國新能源車憑借完善的產業鏈、領先的電池技術和高性價比優勢，恰好抓住了這一歷史機遇。一季度出口翻倍與曼谷車展霸榜，正是行業競爭力的集中體現，也標志著中國新能源車從‘產品出海’向‘產業出海’的深度轉型。”

北京大學匯豐商學院中東研究所執行所長朱兆一認為：“中國發展新能源車的核心邏輯，本就包含保障國家能源安全。中國40%以上的石油來自中東，本輪石油危機再次印證，過度依賴化石燃料進口存在諸多風險。新能源車的普及不僅能降低能源進口依賴，更能推動行業實現綠色低碳轉型，這也是中國新能源車行業長期發展的核心驅動力，與‘2030年碳達峰、2060年碳中和’目標高度契合。”

眼下，中國新能源車行業仍面臨多重挑戰，國內產能過剩問題尚未根本解決，美國等市場的關稅壁壘仍未打破，東南亞市場還面臨交付率、品牌保值率等潛在考驗。如何“利用”好這場危機，將短期紅利變為長期競爭力，仍是中國品牌面臨的重要課題。

業內人士普遍認為，未來幾年中國新能源車行業將進入“分化與整合”關鍵期，中小車企將逐步被淘汰，頭部企業將聚焦技術研發與品牌建設，進一步深化海外本地化布局；國內市場競爭也將從“價格戰”轉向“技術戰”“品牌戰”，產品智能化、綠色化水平將成為核心競爭力。