李想炮轟東風日產“偽軍”背后，一季度新能源乘用車銷量下滑超21% 加大競爭壓力

4月11日，理想汽車CEO李想在朋友圈炮轟某日系車企稱：“歷史證明了。偽軍往往比鬼子更**，車企也不例外。”他隨后又發了一條朋友圈表示“最近，某日系品牌，大量雇傭[營銷號]對我們的產品進行[拉踩]，并海量使用空白賬號的【黑水軍】，【捏造虛假信息】攻陷我們產品的評論區，嚴重影響了理想汽車的正常經營。”

雖然李想沒有直接點名，但朋友圈配圖中卻多次出現與東風日產有關的截圖，內容多為理想i6與日產NX8對比后選擇了NX8。隨后，東風日產新能源品牌總經理王騫在微博回應，表示“恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重包括理想在內的同行”，但他未直接回應黑水軍指控。

理想汽車法務部也同步發聲，表示：“近日，我司發現，在某品牌新車上市后，小紅書等網絡平臺上集中出現大量將理想i6車型、理想L6車型與該品牌車型進行不當比對、惡意拉踩的帖文。經初步調查，相關帖文及評論均為買車二選一的高度同質化內容，發文IP地址和時間異常集中，存在明顯的組織化痕跡，不符合正常用戶自發討論的特征。

該行為通過制造虛假的“口碑”對比和一邊倒的輿論假象，誤導消費者、擾亂正常的市場評價體系，不僅侵害了我司的產品聲譽，更嚴重侵犯了消費者的知情權與選擇權。在國家監管部門三令五申、嚴厲打擊汽車行業網絡亂象的背景下，此類行為無異于頂風作案，性質尤為惡劣。對此，理想汽車已經完成全部取證工作，我們將通過向公安機關報案、向監督管理部門舉報以及提起訴訟等一切法律途徑，追究幕后策劃者、組織者及具體實施者的法律責任。”

4月12日，李想連發多條朋友圈再次為理想汽車被黑事件發聲。李想表示：“第一次被黑的時候，有些人告訴你要成熟，要自我反省，為什么只黑你不黑別人?第二次被黑的時候，有些人會和你說，別人打你你可以喊疼，但是要控制好聲音的分貝，你的疼痛聲要讓打你:的人感到舒適。然后，就有了第三次、第四次、第N次。其實，大家都愛你的成熟和隱忍。”

李想還表示：“連日系品牌都知道用水軍拉踩理想汽車是最安全的，可見過去幾年我們面對黑公關、黑水軍的隱忍，造成了多么惡劣的后果。從今天開始不忍了，誰黑我們，我們仍然不會反黑你們，但是會把你們查清楚并全部公示，同時遞交給政府管理部門和走法律程序。”

理想汽車與東風日產之間劍拔弩張，背后是中國汽車市場一季度銷量下滑帶來的競爭壓力。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會披露的數據顯示，今年第一季度，全國乘用車累計零售銷量為422.6萬輛，同比下降17.4%。其中新能源乘用車零售銷量為190.8萬輛，同比下降21.1%。

乘聯分會分析稱，新能源車購置稅免稅政策在去年12月底正式退出后，今年新能源車市場正處于稅收補貼調整期。因而第一季度國內車市呈現新品少、結構變、成本漲、渠道難4大特點。新品少指的是今年一季度的新車數量僅有18款，明顯低于2024年同期的33款和2025年同期的28款；結構變指的是國內車市消費升級的趨勢日益明顯；成本漲指的是內存、芯片、有色金屬等的價格飆升；渠道難指的是隨著第一季度車市銷量進入負增長，車企促銷力度下降且未出現降價潮，消費者的觀望情緒更加明顯，導致經銷商生存壓力增大。

具體到車企來看。據經濟觀察報統計，一季度理想汽車銷量為9.51萬輛，同比增長2.45%，其中純電車型i6開始上量，3月交付超2.4萬輛；據日產中國公布的數據，1月銷量為50,024臺?，同比增長10.1%，2月銷量為25391臺，同比下滑19.4%，3 月銷量?為?44,409 臺?，同比下降 25.88%。財報方面，理想2025 年全年營收為?1123.1 億元?，同比下滑 22.3%；歸母凈利潤為?11.39 億元?，同比下滑 85.8%；日產預計2025財年（2025年4月至2026年3月）公司將出現6500億日元（1美元約合153日元）的凈虧損。

從數據不難看出，兩家車企都正在面臨巨大的經營壓力，理想汽車雖然盈利，但歸母凈利潤跌幅超85%；日產凈利潤由盈轉虧，正處在轉型的關鍵時期。在這樣的背景下，換誰都“輸不起”。

好在一季度新能源乘用車出口90.8萬輛，同比暴增123.7%，為國內車企提供了新的增長來源，各大機構也比較看好出口銷量增長前景。

華創證券認為，年初內銷仍處于購置稅、以舊換新政策雙退坡的調整階段，但3月批發端已出現改善趨勢，新能源批發銷量114萬輛，同比增長1%，環比增長58%。不過一季度出口數據持續超預期，已將全年乘用車出口預期上修至765萬輛，拉動全年批發增速達到約3%。中金公司認為，油價上漲將帶動全球新能源加速滲透成為中長期趨勢，中國新能源車在歐洲、東南亞等地區出口持續高增長，未來成長空間可期。

綜合多家機構觀點，當前市場對2026年新能源車市的核心判斷高度一致：內需短期承壓但政策托底可期，出口高增長已成確定主線，行業結構性分化將持續深化。從時間維度看，一季度受政策退坡沖擊最為明顯，二季度起隨新車密集上市、政策細則落地，景氣度有望逐步回升；從空間維度看，國內市場由“普惠式增長”轉向“結構化增長”——爆款車型、高端化產品和智能化配置成為核心驅動力，而海外市場則從“貿易出口”向“生態出海”升級，成為頭部車企最為確定的增量來源。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航