車圈高層齊聚論壇：有人講降本，有人提醒上半場痛點仍存

2026年4月11日，北京春意漸濃，一場關乎中國汽車未來五年甚至十年命運的頭腦風暴——由車百會研究院主辦的“智能電動汽車發展高層論壇（2026）”召開。

站在新能源全年滲透率突破50%，新能源出口量連創新高，智能電動汽車滲透率持續攀升，智能駕駛成為新車標配等一系列行業背景下來看，這場論壇激辯的背后，顯然不僅只是一場關于技術的討論，它是一場在新能源轉型取得階段性勝利的基礎上，關于“下半場怎么活”的戰略校準。

針對下半場，在這次論壇上，國家制造強國建設戰略咨詢委副主任蘇波給出了清晰的量化目標：到2030年，新能源汽車將成為市場絕對主體，國內滲透率將超過70%。

也就是說，在未來的五年內，燃油車在中國市場將徹底退居為“少數派”，而新能源汽車將成為絕對的主流，年度產銷將超過2000萬輛。然而規模的增長并不意味著競爭的輕松。

在過去的十四五期間，中國汽車完成了電動化的驚險一躍，建立了全球最完善的三點產業鏈，但蘇波也指出，成績背后，產業深層次的矛盾正逐步顯現。

內卷式的價格戰、關鍵技術的“卡脖子”風險以及全球貿易壁壘的加劇，是懸在行業頭頂的“三座大山”。而真正的汽車強國，不僅要有完善的產業鏈，更要有規則的制定權和市場的話語權，要有全球影響力。這也就決定了，站在“十五五”的開局之年，產業要追求的不再是量的簡單增長，而是質的深層突破。

那么，到底應該怎么做？在這場論壇上，從行業專家到車圈高層，從整車企業到供應商，紛紛針對產業難題提出了諸多建設性意見。

其中，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高提出了一個極具啟發性意義的“價值三角”模型：功能價值層面從“參數領先”轉向“體驗零焦慮”，情緒價值從“出行工具”轉向“生活方式品牌”，資產價值從“殘值管理”轉向“全生命周期盈利”。他認為行業需要同等重視這三項價值，推動三者相互支撐、協同發力，構建完善的體驗閉環。

整車企業方面，廣汽集團董事長馮興亞，提出要圍繞技術體系化、用戶體驗以及國際化等維度建立競爭優勢。吉利控股集團董事長李書福，則強調了甲醇電動在全生態減碳和全生命周期經濟性中的優勢，并明確了甲醇電動和鋰電池路線并非替代，而是互補。

中國長安汽車總經理趙非，建議通過資源共享，打造跨界融合、協同共生的產業大生態，全面轉向生態價值競爭。比亞迪集團首席科學家、汽車工程研究院院長廉玉波也意識到，汽車產業正在從傳統的“鏈式供應”演變為“網狀共生”。在廉玉波看來，今天產業邊界逐漸模糊，呈現出多主體融合共創、能力互補、價值共享的新特征。

同時，廉玉波還提到了電動化上半場還有很多痛點需要解決，而智能化的下半場，也不僅僅只是給車裝一個聰明的大腦，更要打通電動化和智能化，真正實現智電融合。

蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌關注到了行業“增量不增利”的問題。在李斌看來，當前電池與芯片成本已經占據智能電動汽車總成本的50%以上，核心原因在于電芯規格不統一和芯片種類繁雜，嚴重影響了成本效率的提升，快速的產品迭代速度又加大了供需平衡的難度，從而造成大量的資源浪費。

李斌表示，現在哪款新車能熱銷一年太難了，新車在熱銷期需求很大，但產能爬坡存在一定時間，產能上來后需求又降下去了，一款車型因為供需失衡浪費幾個億都很正常。因此李斌建議推進電芯標準化和芯片種類歸一化，通過提升關鍵零部件供應率實現超千億元的降本。

同樣關注到到“產業降本”的還有卓馭科技CEO沈劭劼和地平線創始人兼CEO余凱。其中沈劭劼表示，智能駕駛大模型訓練成本高昂，跨垂類復用可攤薄成本。

4月22日，地平線將推出國內首款艙駕融合智能體芯片——星空。據介紹，星空打破了座艙與智駕硬件分離的傳統架構，采用了單芯片一體化設計，將原本分離的雙域計算合二為一。

通過將兩套獨立硬件整合到一顆芯片上，不僅能夠從物理層面釋放系統空間，讓整車布局得到進一步優化，還能為車企實現單車1500元至4000元的硬件成本優化。

作為智能化領域對整車企業賦能最深的供應商，華為也沒有缺席本次論壇。華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志將2026年定義為“全球自動駕駛開啟元年”，并明確指出L3是邁向完全自動駕駛不可跳過的關鍵階段。

而為了加快L3進程，靳玉志建議面向C端用戶全場景全域開放，在真實環境中積累數據建立信任。同時，針對汽車智能化硬件與整車“零整不同步”的問題，靳玉志也呼吁在政策法規層面理想，實現智能化硬件可更可換，以此滿足用戶長期使用需求。

從這些企業高層的洞察和預判來看，很顯然，中國汽車產業正在經歷一場從“規模自信”到“體系自覺”的深刻覺醒。

當前，產業仍然面臨著嚴峻的挑戰。滲透率增速放緩，存量競爭加劇，AI技術狂飆突進，地緣沖突下的出海不確定性，面對這些發展難題，站在“十五五”的開局之年，行業領袖們更需要圍繞未來的發展路徑達成共識，以“集體”的姿態推動中國智能電動汽車產業的高質量發展。

而對于那些致力于深耕中國市場的外資車企們，大眾、寶馬、日產等車企高管也均在本次論壇上表達了“在中國、為中國、向全球”的戰略決心。日產汽車馬智欣甚至透露，正推動更多中國研發的車型出口到全球市場。

越來越多中國制造和中國智造的汽車從中國走向海外，這不僅是中國新能源汽車產業的成果，更是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的信號。但仍然需要保持清醒，現在還不是慶祝勝利的時候，在十五五的號角之下，還有一場關于耐力的價值戰需要攻堅。