土耳其隱身無人機創造新記錄：在110公里外發現飛行目標

在ASELSAN KARAT紅外搜索和跟蹤系統的性能驗證測試中，土耳其Bayraktar KIZILELMA無人戰機成功地在110公里的范圍內探測到了一架民航客機。

ASELSAN的月刊中披露了這一結果，證實了KIZILELMA的三個主要傳感器系統之一已經跨越了一個重要的探測范圍里程碑。

KARAT系統是集成到無人機平臺的三個核心傳感器之一，另外兩個是MURAD 100-A有源電子掃描陣列雷達和TOYGUN電光瞄準系統。測試期間達到的110公里的探測范圍使KARAT符合常規戰斗機上可比的紅外搜索和跟蹤系統的平均儀器范圍。在測試條件下跟蹤一架大型商業運營客機的距離，驗證了傳感器在戰術相關范圍內探測和跟蹤空中目標的能力，這是任何用于空戰行動的IRST的基線要求。

KARAT的開發以低可觀測性為設計重點。該系統具有低雷達截面孔徑，這意味著傳感器組件本身對攜帶它的飛機的整體雷達信號的貢獻最小，考慮到KIZILELMA的隱身設計，這是一個相關的考慮因素。除了被動探測之外，KARAT還能夠通過跟蹤目標提供空對空導彈的中段制導，其精度可與雷達的主動跟蹤模式相媲美，而不會發出任何可能被敵方的雷達警告接收器或電子支援措施套件探測到的信號。

這種被動操作模式是IRST技術的主要優勢之一。傳統雷達廣播能量，可以被幾乎每架現代戰斗機攜帶的機載警告系統探測，給有針對性的飛行員通知，他們正在被跟蹤。相比之下，IRST完全被動工作，收集飛機發動機、機身和氣動加熱自然輻射的紅外能量。一名飛行員駕駛的飛機被一個裝有IRST的平臺跟蹤，他從雷達警告系統接收不到任何警告，因為根本沒有雷達信號發射。這一特性使得IRST傳感器在對付旨在最小化雷達反射的目標時特別有效，可能躲避雷達跟蹤或使雷達跟蹤復雜化的低雷達截面飛機仍然可以輻射大量的紅外信號。

KIZILELMA是Baykar的艦載無人戰斗機，設計用于高速、噴氣動力打擊和空戰任務。與螺旋槳驅動的無人系統不同，KIZILELMA在傳統上由有人駕駛戰斗機占據的飛行包線內運行，其傳感器套件反映了這一角色。AESA雷達、光電瞄準吊艙和IRST系統的結合為平臺提供了其操作環境的多層次畫面，每個傳感器覆蓋威脅類型和操作條件，而其他傳感器可能受到限制或效果較差。KARAT測試結果證實，該套件的無源傳感層表現出色。

土耳其對其無人和有人平臺的本土紅外搜索與跟蹤能力的投資，反映了土耳其有意彌合傳感器差距的努力，許多北約和非北約空軍目前通過外國采購來管理傳感器。隨著KARAT現在在KIZILELMA上展示作戰相關的探測范圍，以及已經為KAAN和ANKA-III指定的更有能力的變體，ASELSAN已經驗證了一個國內解決方案，可以直接應用于土耳其下一代作戰航空計劃的全部范圍。