18.5萬元！本田新車上市，最高94馬力

周末刷社交平臺，看到個特別逗的段子：

日產：用中國團隊造新能源車，把價格打下來，銷量沖上去！

豐田： 用中國團隊造新能源車，把價格打下來，銷量沖上去！

本田：新飛度限量3000臺……

混跡車圈的朋友看完估計都會心一笑，這確實很符合大家對本田目前在國內新能源賽道上“慢半拍”的刻板印象。不過今天咱們不吐苦水，我想帶大家換個視角，看一款本田剛剛在海外市場推出的“新玩具”。

4月11日，有媒體報道稱本田正式發布了全新純電小車——Super-N。這臺新車將率先登陸包括英國在內的部分全球市場，起售價被定在了兩萬英鎊以內，折合人民幣在18.5萬元左右。

單看外表你就會發現，Super-N骨子里其實是用電動化技術，重新喚醒了80年代那臺經典小鋼炮City Turbo II的靈魂。它的定位非常純粹，就是一臺精致的城市通勤利器。

尺寸上，它比日本本土的K-Car要大上一圈，長寬高來到3589/1573/1616毫米，軸距2520毫米。別看這數據顯得袖珍，得益于本田祖傳的“空間魔術”和方正的盒子造型，實測塞進四個成年人居然一點都不覺得憋屈。

但這臺車真正的看點，全在駕駛座上。

作為一臺電車，它搭載了一臺前置單電機，日常代步狀態下只有64馬力。聽起來弱爆了？別急，方向盤上的紫色“Boost”按鈕才是精髓。一鍵按下，電機瞬間爆發出94馬力和162牛·米的峰值扭矩。

更有趣的是它的“情懷設定”。本田硬是給這臺純電小車配上了一套模擬7速手動變速箱和“發動機”聲浪系統。換擋時，動力會刻意模擬出燃油車那種“咯噔”一下的頓挫感，轉速拉滿甚至還能模擬斷油。

當然，談到續航，大家就可以散了。29.6度的小電池，WLTP工況續航只有可憐的206公里。這數據要是放在國內市場，估計會被網友噴到退市。

值得一提的是，Super-N把電池平鋪在底盤下方換來了極低的重心 ，再配合前麥弗遜后扭力梁以及加寬的輪距，海外車評人給出的試駕評價是：在彎道里穩當得很，開起來有一股卡丁車般的貼地感。

說到底，這臺折合18.5萬人民幣的小車，和咱們國內賣七八萬的比亞迪海鷗、五菱繽果壓根不在一個賽道上。它瞄準的，是雷諾5、菲亞特500e這類主打“情緒價值”的歐洲潮流單品。

如果說當年那臺本田e是科技宅的炫技之作，那今天的Super-N則更像個回歸初心的“老頑童”。它沒在三電技術上死磕，而是試圖在電動時代重新定義什么是“駕駛樂趣”。

至于這種純粹的駕駛情懷到底 能不能撐起品牌向上的銷量大局 ，老實說，我和大家一樣，腦子里暫時全都是問號。