從毫末到歸元，長(zhǎng)城汽車(chē)正在打一場(chǎng)輸不起的AI翻身仗

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化上半場(chǎng)駛?cè)胫悄芑掳雸?chǎng)的競(jìng)速中，長(zhǎng)城汽車(chē)正經(jīng)歷一場(chǎng)痛感明顯的自我重塑。從推出“歸元平臺(tái)”試圖以統(tǒng)一架構(gòu)擁抱AI整車(chē)時(shí)代，到忍痛切割曾寄予厚望的毫末智行、組建千人大軍重走自研路，長(zhǎng)城的每一步都折射出傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的焦慮與決絕。

在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）期間，長(zhǎng)城汽車(chē)智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東接受了速途網(wǎng)與多家媒體的采訪，在采訪過(guò)后，我們思考了一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)下，智能化到底是長(zhǎng)城汽車(chē)的加分項(xiàng)還是關(guān)乎生死的入場(chǎng)券？

推出歸元平臺(tái)，焦慮的長(zhǎng)城必須趕上AI這班車(chē)

近幾年，部分車(chē)企從“多平臺(tái)”向“統(tǒng)一平臺(tái)”轉(zhuǎn)變。大眾計(jì)劃推出的SSP平臺(tái)，將整合MQB、MSB、MLB三個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和MEB、PPE兩個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)；吉利選擇推進(jìn)“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略，整合極氪、銀河等品牌，強(qiáng)化平臺(tái)協(xié)同。

今年1月，長(zhǎng)城汽車(chē)正式公布“歸元”平臺(tái)，對(duì)外宣稱是“一車(chē)多動(dòng)力整車(chē)平臺(tái)”。長(zhǎng)城汽車(chē)智能化產(chǎn)品副總經(jīng)理佘士東在采訪中表示，歸元平臺(tái)在長(zhǎng)城內(nèi)部解讀時(shí)不只是一套技術(shù)平臺(tái)，它是一套設(shè)計(jì)整車(chē)的理念。他解釋道，全球市場(chǎng)因?yàn)橛密?chē)場(chǎng)景和環(huán)境不同，對(duì)動(dòng)力的需求存在顯著差異——插混、純電、燃油、柴油、普通混動(dòng)各有適用場(chǎng)景。整車(chē)在舒適系統(tǒng)、上車(chē)體系、安全開(kāi)發(fā)上可以高度復(fù)用，但在動(dòng)力方面有地區(qū)或區(qū)域的差異性。

在速途網(wǎng)看來(lái)，歸元平臺(tái)的推出一定程度上也體現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車(chē)在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)格局下的焦慮。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2025年長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收同比增長(zhǎng)10.2%，但歸母凈利潤(rùn)同比下降22.07%，扣非凈利潤(rùn)同比下降37.5%，綜合毛利率同比減少1.61個(gè)百分點(diǎn)。值得注意的是，銷(xiāo)售費(fèi)用同比增長(zhǎng)43.93%。

而從銷(xiāo)量層面來(lái)看，2025年長(zhǎng)城累計(jì)銷(xiāo)量約132.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.33%，同時(shí)，有消息稱，長(zhǎng)城汽車(chē)計(jì)劃在2026年銷(xiāo)量目標(biāo)為180萬(wàn)輛，相比2025年銷(xiāo)量增長(zhǎng)超35%。此前，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2026年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量3475萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%。可見(jiàn)，長(zhǎng)城定下的增長(zhǎng)目標(biāo)（35%）已遠(yuǎn)超中汽協(xié)預(yù)測(cè)的行業(yè)增速。

在采訪中，佘士東提到，歸元平臺(tái)也是由原來(lái)的網(wǎng)聯(lián)車(chē)向AI車(chē)轉(zhuǎn)變的一個(gè)新平臺(tái)，長(zhǎng)城現(xiàn)在在規(guī)劃部分的車(chē)型上市時(shí)間已經(jīng)是2028年、2029年，今年長(zhǎng)城推出了比較前瞻的車(chē)型，已經(jīng)完成了部分的智能體化，推出了司機(jī)與座艙兩個(gè)核心智能體，在明年陸續(xù)推出的車(chē)型還將搭載更多的垂域智能體。

“我相信也就是兩三年的時(shí)間，整車(chē)智能體化這個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是非常明確的”，佘士東給出了更激進(jìn)的時(shí)間表。

據(jù)速途網(wǎng)了解，長(zhǎng)城汽車(chē)近一年在智能化方面提速明顯，憑借傳統(tǒng)車(chē)企的體系化能力和后發(fā)優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)與行業(yè)主流的差距。

隨著AI汽車(chē)的概念在近幾年被熱炒，相比于出生即標(biāo)榜科技公司的造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企一直在努力加速補(bǔ)上這一短板，為的是在競(jìng)爭(zhēng)中能夠擁有更多的籌碼。數(shù)據(jù)顯示，2025年長(zhǎng)城魏牌全年銷(xiāo)量10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86%，正是因?yàn)橹悄芑矫娑说蕉舜竽Ｐ秃蚔LA的落地。

毫末被一頁(yè)翻過(guò)，長(zhǎng)城智駕自研夢(mèng)何時(shí)實(shí)現(xiàn)？

在智能化中，智能駕駛始終是繞不開(kāi)的話題。在外界的認(rèn)知中，長(zhǎng)城的智駕似乎近兩年才真正走入視野。這是源于此前長(zhǎng)城在智駕方面的探索并不順利。

2019年11月，長(zhǎng)城汽車(chē)將智能駕駛前瞻部獨(dú)立，成立了自動(dòng)駕駛公司 “毫末智行”，當(dāng)時(shí)被視為長(zhǎng)城All in自研的核心標(biāo)志，并配備了由長(zhǎng)城嫡系與百度、華為背景精英組成的豪華管理團(tuán)隊(duì)。

此后的2021年，毫末智行發(fā)布中國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系“雪湖·MANA”，高速NOH在魏牌摩卡上量產(chǎn)；到了2022年，毫末智行發(fā)布了搭載 HPilot3.0系統(tǒng)的“城市NOH”功能，當(dāng)時(shí)更是宣稱中國(guó)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛第一名。

然而好景不長(zhǎng)，2023年毫末智行方案量產(chǎn)進(jìn)度不及預(yù)期，長(zhǎng)城的高階智駕步伐陷入停滯。與此同時(shí)，長(zhǎng)城主力車(chē)型哈弗、魏牌的智駕供應(yīng)商已經(jīng)換成了元戎啟行。而這也導(dǎo)致毫末智行在2025年11月停工解散，長(zhǎng)城也選擇與毫末切割一些關(guān)系。

佘士東在采訪中稱，長(zhǎng)城智駕自研已經(jīng)做了七八年，不是從現(xiàn)在才開(kāi)始，長(zhǎng)城一直在自研和供應(yīng)商協(xié)同的路上在推進(jìn)。可以看出，在放棄毫末智行后，長(zhǎng)城的選擇是自研，而毫末智行從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，也是長(zhǎng)城自研的一部分。有報(bào)道稱，長(zhǎng)城內(nèi)部已成立一支上千人的自研團(tuán)隊(duì)。

據(jù)介紹，長(zhǎng)城的旗艦級(jí)車(chē)型的智駕會(huì)采用深入自研，因?yàn)槎说蕉说捏w驗(yàn)需要把轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、動(dòng)力底盤(pán)納入算法模型一起訓(xùn)練；而算力在100T到200T算力的普惠智駕也將完全替換為自研方案；但是在頭部和胸部的位置，長(zhǎng)城仍然會(huì)開(kāi)放去接受行業(yè)里面比較好的一些解決方案。

佘士東強(qiáng)調(diào)，它不是一個(gè)完全替代的關(guān)系，而是逐漸滲透，并且把局部的算法也可以跟行業(yè)做共創(chuàng)的過(guò)程。

據(jù)速途網(wǎng)了解，長(zhǎng)城對(duì)于自研是執(zhí)著的。2019年毫末獨(dú)立時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)魏建軍便喊出“全棧自研，三年第一”， 2021年，魏建軍更是豪言“毫末要成為中國(guó)智能駕駛第一”。2024年9月，魏建軍自信地說(shuō)，長(zhǎng)城綜合智駕水平第一。2025年，在比亞迪發(fā)布“全民智駕”戰(zhàn)略時(shí)，魏建軍在微博中直言，智能駕駛不是一場(chǎng)秀，實(shí)踐出真知。

可以說(shuō)，魏建軍對(duì)于長(zhǎng)城的自研智駕長(zhǎng)期以來(lái)是充滿自信的，不論是此前放棄的毫末智行，還是這兩年千人團(tuán)隊(duì)自研的智駕。不過(guò)，在速途網(wǎng)看來(lái)，如果長(zhǎng)城汽車(chē)能夠正視此前毫末智行的失敗，未來(lái)自研的路或許能夠走得更穩(wěn)一些。