美伊戰(zhàn)火燒到日本，車企停工減產(chǎn)，中東打仗為何對(duì)汽車影響這么大

美伊?xí)勈≈螅瑑蓢?guó)再次陷入了對(duì)峙的局面。遠(yuǎn)在亞洲的日本，自美伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)開始，也沒想明白美國(guó)和伊朗在中東打仗，結(jié)果遭殃的卻是自己。

自從伊朗為了限制和消耗美國(guó)，宣布封鎖霍爾木茲海峽之后，全球原油價(jià)格隨之大幅上漲，許多國(guó)家的油價(jià)都受到了大幅沖擊。

然而油價(jià)上升對(duì)于日本而言，甚至只能說是影響最小的了。讓日本更加頭疼的事，原本要出口到中東的汽車，只能停在庫(kù)房?jī)?nèi)，導(dǎo)致各大車企不得不改變生產(chǎn)計(jì)劃。

眾多日本車企只能選擇減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，面對(duì)這種情況不少人也產(chǎn)生了一個(gè)疑問。中東那邊打仗，為什么對(duì)汽車的影響這么大呢？

出口停滯

美伊戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來，中東戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)火已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)多月的時(shí)間。伊朗方面為了限制和消耗美國(guó)，只能選擇封鎖霍爾木茲海峽。

日本恐怕怎么也沒有想到，美國(guó)在中東打得火熱，日本還打算看好戲呢，結(jié)果反倒是這戰(zhàn)火先燒到了自己的身上。

霍爾木茲海峽，作為中東向外輸送原油的主要航道，一旦被封必然對(duì)全球原油市場(chǎng)造成重大影響。

因此霍爾木茲海峽被封鎖之后，全球油價(jià)隨之上漲，而90%的原油都依賴從中東地區(qū)進(jìn)口的日本，更是率先受到了沖擊。

不過相比起一路上漲的高昂油價(jià)，更讓日本頭疼的反而是庫(kù)房中堆積的成品汽車。按照慣例，日本車企生產(chǎn)的成品汽車，應(yīng)當(dāng)通過霍爾木茲海峽，出口到中東各個(gè)國(guó)家。

長(zhǎng)期以來，中東地區(qū)作為日本汽車的主要市場(chǎng)，吸收了日本汽車30%的市場(chǎng)，而霍爾木茲海峽這一封鎖，就等于是砍掉了日本汽車30%的銷量。

然而這些已經(jīng)生產(chǎn)完成的成品汽車，出也出不去，最終就只能堆積在庫(kù)房之中，而如此多的數(shù)量，擠壓車企庫(kù)房空間，使得各大車企不得不隨之調(diào)整原本的生產(chǎn)計(jì)劃。

由于成品車輛大量積壓，使得很多車企不得不臨時(shí)減少生產(chǎn)數(shù)量，有些車企甚至不得不選擇停產(chǎn)，等待不知什么時(shí)候才會(huì)解封的霍爾木茲海峽。

因?yàn)槿毡拒嚻蟪隹谥袞|地區(qū)的航線，主要依賴霍爾木茲海峽這一連接中東的主要海上要道，所以霍爾木茲海峽被封鎖之后，日本車企只能是干瞪眼。

長(zhǎng)期以來中東地區(qū)一直是日本汽車的重要市場(chǎng)之一，由于海上航道被封鎖，所以日本30%的銷量只能積壓日本國(guó)內(nèi)。

日本車企紛紛改變生產(chǎn)計(jì)劃，導(dǎo)致正常生產(chǎn)流程無法保證，原本應(yīng)當(dāng)出口的汽車只能堆積在庫(kù)房之內(nèi)，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)一步擴(kuò)大。

石油的多方影響

日本沒想到美國(guó)和伊朗打仗，結(jié)果遭殃的卻是自己。畢竟日本恐怕也沒想到，伊朗竟然會(huì)選擇封鎖霍爾木茲海峽這一招。

霍爾木茲海峽被封鎖，就等同于是掐斷了中東向外出口原油的路線，而由于日本幾乎90%的原油都要依賴從中東進(jìn)口，影響可想而知。

全球原油價(jià)格不斷上漲，日本的油價(jià)自然也包含其中，所以油價(jià)升高在日本的影響，立刻便體現(xiàn)了出來，首先便是對(duì)于人們的日常出行帶來的影響。

其次便是那些依賴汽車吃飯的運(yùn)輸業(yè)和物流業(yè)，因?yàn)橛蛢r(jià)的上升而受到影響，物流行業(yè)減緩甚至停滯，就連公共交通也面臨不得不減少班次的情況。

除了油價(jià)之外，霍爾木茲海峽封鎖，使得日本汽車的出口受限，導(dǎo)致日本的經(jīng)濟(jì)損失進(jìn)一步擴(kuò)大，但霍爾木茲海峽對(duì)日本汽車的影響還不止有這么多。

畢竟日本90%的原油都依賴于從中東進(jìn)口，所以一旦霍爾木茲海峽被封鎖，幾乎所有涉及到原油的產(chǎn)業(yè)，都會(huì)受到影響。

除了油價(jià)和汽車出口之外，事實(shí)上汽車的生產(chǎn)同樣離不開石油。像是汽車的外殼、內(nèi)部的內(nèi)飾零件和輪胎等，都需要來自石油基合成的材料。

此外日本汽車生產(chǎn)所需的石腦油，主要用于生產(chǎn)合成橡膠和塑料等材料，沒有了這些材料必然會(huì)拖慢汽車生產(chǎn)進(jìn)程，這才是日本車企紛紛停產(chǎn)減產(chǎn)的主要原因之一。

由于原料供應(yīng)被切斷，僅靠日本的石油儲(chǔ)備顯然不能支持日本車企長(zhǎng)期的生產(chǎn)計(jì)劃，因此許多車企不得不選擇停止生產(chǎn)計(jì)劃。

除了汽車生產(chǎn)之外，石油化工產(chǎn)品在人們?nèi)粘Ｉ钪锌梢哉f是隨處可見了，像是與大家日常生活息息相關(guān)的智能手機(jī)。

手機(jī)的外殼工程塑料、屏幕的光學(xué)薄膜、電路板的環(huán)氧樹脂，以及電池中的電解液等材料，其核心材料都是石油化工產(chǎn)品。

另外日常生活中家家戶戶必不可少的塑料袋等塑料制品，其核心原料聚乙烯、聚丙烯等材料，都要依靠石油加工。

此外像是醫(yī)用注射器、輸液袋、醫(yī)用手套等重要的醫(yī)用物品，同樣需要石油煉化。即便是人們?nèi)粘４┲囊路校埘ダw維和滌綸這些合成纖維，也都是從石油中提煉出來的。

霍爾木茲海峽對(duì)日本汽車造成影響，主要是因?yàn)橹袞|地區(qū)是日本汽車出口的重要市場(chǎng)之一，而霍爾木茲海峽又是日本汽車出口中東的主要通道。

除了對(duì)汽車出口造成影響之外，同時(shí)汽車生產(chǎn)的許多材料都離不開石油化工產(chǎn)品，而日本近90%的原油又依賴從中東進(jìn)口，因此才會(huì)對(duì)日本的汽車影響如此之大。

參考：