隨后,其隊友皮奎特按照車隊指令,在無任何外部壓力的情況下,故意全速撞向賽道護墻,導致賽車碎片布滿賽道,賽事官方隨即出動安全車。
根據F1賽事規則,安全車出動后,維修站通道會立即關閉,也就是說其他參賽車輛無法進站加注燃油。
就這樣,原本排在阿隆索前面的領跑車手,如馬薩、漢密爾頓等人,全部因燃油耗盡陷入困境,要么違規進站加油被處罰,要么在維修站通道開放后,與隊友車輛同時進站,被迫排隊等待加油,浪費了大量寶貴時間。
憑借這短短十幾秒的時間差,阿隆索成功實現逆轉,奪得該站冠軍。
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簡單來說,費納蒂參賽的賽車屬于“原型車”,這類賽車未面向市場銷售,每一顆螺絲、每一處設計都只為極致速度服務;而張雪機車參賽的賽車屬于“量產改裝車”,基礎車型可在市場上正常購買,后續經過合規改裝后參與賽事。
網友們的擔心并非空穴來風,本質上是因為張雪機車打破了歐美日品牌長達37年的賽道壟斷,53號車手德比斯多次奪冠,實力碾壓眾多老牌車隊,自然被這些傳統勢力視為強勁對手。
隨著張雪機車的知名度不斷提升,市場認可度也隨之上漲,加之其產品品質優良且定價合理,自然帶動了市場消費量的增加。對于這些老牌車企而言,為了保住自身市場份額,必然會向合作的參賽車隊施加壓力,要求其在不違反賽事規則的前提下,對張雪機車進行針對性牽制。
但張雪機車的優勢呈現斷崖式領先,短時間內讓競爭對手難以找到有效的抗衡方法。眾所周知,資本在利益面前往往會不擇手段,這與國籍無關,只與利益掛鉤。
不排除杜卡迪、雅馬哈、川崎等老牌車隊,輕則在賽道上協同配合,通過戰術布局阻止張雪機車前行;重則利用賽事規則的漏洞,通過資金支持那些沒有奪冠希望的二線車隊,讓其車手在彎道等關鍵路段故意制造碰撞或意外,導致德比斯出現摔車情況。
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最后不得不說,如果張雪機車繼續保持這種不可阻擋的勢頭,以斷崖式優勢領跑賽場,那么大概率會觸發賽事官方的相關調整機制,由賽事委員會出手修改賽事規則。
這無關“契約精神”,核心原因在于一家獨大的局面會嚴重影響賽事觀賞性,同時也會打擊其他參賽品牌的積極性。這就像乒乓球項目,中國選手的實力長期處于世界領先地位,使得“奪冠不是新聞,丟冠才是新聞”,為了提升賽事觀賞性、平衡各隊實力,乒乓球的尺寸也經過了多次調整。
正常情況下,摩托車賽事的冠亞軍成績誤差僅在0.1至0.5秒之間,而張雪機車接近4秒的領先優勢,無疑會引起WSBK協會的關注,不排除其會動用性能平衡機制,通過強行調整賽車重量、轉速限制、燃油流量等方式,針對性削弱張雪機車的直線與彎道優勢,以此平衡賽事競爭力。
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