廣汽豐田鉑智7：豐田啥時候這么好開，這么聰明了？

起售價只有14多萬的廣汽豐田鉑智7，駕駛品質(zhì)如何，會不會跟以往的日系車一樣呢？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

充沛

全系標配后驅(qū)單電機，使用的是華為電機，最大功率207千瓦，最大扭矩320牛米。

這輛車的起步很柔和，深踩油門踏板，加速非常線性，沒有猛地向前躥。運動模式下，動力更加充沛，但加速過程依舊線性。

實測電耗

這輛車搭載了一塊磷酸鐵鋰電池，容量為88.13千瓦時。CLTC標稱續(xù)航里程710公里。北京春季實測15℃左右，充電至90%，標準和動態(tài)模式下，表顯剩余里程分別為640公里和488公里；當行駛至電量剩余50%時，標準和動態(tài)模式表顯剩余里程分別為352公里和326公里，表顯消耗288公里和162公里，實際行駛了259公里。表顯準確率分別為89.93%和159.88%，相當?shù)目孔V，甚至是反向虛標。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗13.6千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為3.26升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為4.21升。

駕駛感受

不錯

這輛車的底盤素質(zhì)一點都不像豐田，懸架相當有韌性，有點德系車的感覺。對于較大的顛簸，懸架能把沖擊化解，不會有多余的振動傳進車內(nèi)。面對細碎路面，過濾也很不錯。整體的底盤表現(xiàn)出眾，沒有那種電車底盤的廉價感。

方向盤轉(zhuǎn)向力相對較輕，但沒有傳統(tǒng)日系車那種輕飄飄的感覺。因為有雙腔空氣彈簧和主動軟硬懸架，所以整車的支撐性相當不錯。過彎轉(zhuǎn)向過程非常順暢，能給你不錯的信心。

輔助駕駛

不錯

全系標配輔助駕駛，低配使用Toyota Pilot輔助駕駛，高配的輔助駕駛配有一顆瞭望式192線激光雷達，使用的是Momenta智駕方案。 實際開起來，高速封閉道路行駛基本不用操心，上下匝道、超車并線都很流暢，不會突然急剎，打燈變道干脆利落。城區(qū)道路表現(xiàn)也還可以，遇到加塞讓路，博弈過程相對保守。對于復雜窄路的應(yīng)對，略顯不足，降級接管會有提醒，相對比較自然，不會突然完全轉(zhuǎn)成人工接管。

人均裝載質(zhì)量

78千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為2255千克最大滿載質(zhì)量為2645千克，計算得出這輛鉑智710 Ultra 激光雷達版的人均最大裝載質(zhì)量為78千克，比標準多出3千克。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.192公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相當輕松。

近光照明

不錯！

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8040勒克斯，照明度相當不錯。

漆面色差

不錯！

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.70ΔE，比基準點偏紅偏黃。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得不錯。

總結(jié)

出乎意料！

這輛廣汽豐田鉑智7開起來有些出乎意料，完全不像我們印象中的豐田車。加速線性，底盤很有韌性，有種濃濃的“德味兒”。此外，這輛車的輔助駕駛也出乎意料，以前的豐田哪會有這樣的水平，上下匝道、超車并線流暢自然，毫不猶豫，像個經(jīng)驗豐富的老司機。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部品質(zhì)如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2026款豐田鉑智7試駕評分