漲價百元起，部分“小電驢”為何賣貴了？

新華網北京4月15日電 題：漲價百元起，部分“小電驢”為何賣貴了？

新華網記者 王巖 鄭偉

據多家媒體報道，進入4月以來，九號、雅迪、小刀等部分國內電動自行車品牌，單臺車型漲幅普遍在100—300元之間。中國自行車協會數據顯示，截至2025年9月，電動自行車社會保有量約3.8億輛。對于數億依賴電動自行車出行的普通人而言，它不僅是通勤的代步工具，也是購物、接送孩子的剛需伙伴。

記者走訪北京、河北、福建、遼寧等多地電動自行車銷售門店發現，此次品牌漲價并非“一刀切”，終端執行呈現出明顯的分化態勢，且銷量已出現顯著承壓的態勢。

誰漲了？誰沒漲？

在北京朝陽區，九號電動車門店已經執行漲價政策，店內部分車型上調100—200元。“這款Fz3原價5499元，現在漲到了5599元，漲幅不算大。”該門店店長告訴記者，漲價主要集中在中高端智能車型，基礎款車型暫未調整。

消費者孫先生計劃購買一輛高端車型，對此他表示能夠接受漲價，“只要安全配置到位，多花幾百塊錢也安心，就是目前新國標車型的選擇范圍還比較小。”

4月7日，北京市朝陽區九號電動車旗艦店展出的新國標電動自行車。新華網 王巖 攝

與九號不同，有雅迪電動車門店表示將漲價。“經銷商已經開過會通知了，很快就會對新國標車型全面漲價，漲幅大概在200—300元。”遼寧省盤錦市一家雅迪銷售門店店長透露，目前門店還在消化庫存，暫時維持原價。同樣計劃漲價的還有小刀電動車，其門店工作人員表示，將對旗下車型普遍漲價100—300元，基礎款漲幅略低，高端款漲幅相對明顯。

但并非所有品牌都選擇“跟風”漲價。記者了解到，小牛、綠源、金箭等品牌暫未收到漲價通知，其中綠源個別踏板車型還將推出降價優惠。

對于剛需代步群體來說，價格是重要考慮因素，不少人開始轉向未漲價的中小品牌或舊國標二手車。“我就是想買一輛買菜代步的電動車，預算本來就不多，漲價幾百塊錢，就只能再等等，或者選擇更便宜的低端車型。”來自河北省保定市的消費者賈女士表示。

北京朝陽區小牛旗艦店銷售人員坦言，近期新國標車型銷量下滑明顯，“以前一個月能賣五六十輛，現在一個月只能賣二三十輛，一方面是去年國補力度大，很多用戶的購車需求已經提前釋放，另一方面新國標車型換代加上漲價，讓不少消費者選擇觀望。”

在一些不限摩的二、三線城市以及區縣市場，電摩車型變得更受青睞。“同樣的預算，電摩續航更長、動力更強，只要考個駕照就能上路，現在咨詢和下單電摩的顧客越來越多，我們也把進貨的類型大多調整為電摩車型。”福州市平潭縣雅迪電動車門店店長表示。

來自河北保定的劉先生表示，他目前騎的是舊國標電動車，近期計劃換車，對比后發現電摩不僅價格更有優勢，續航也能滿足日常出行需求。

4月9日，福建省福州市平潭縣雅迪電動車旗艦店展出的電摩車型。新華網 王巖 攝

中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示，新國標車型為了符合重量、時速及功率的嚴格限制，往往必須采用輕量化的車架與高能量密度的鋰電池，這直接導致了生產成本的攀升，而在同樣的預算下，電摩車型憑借更寬松的政策空間，可以搭載更大容量的電池并擁有更強勁的動力表現，這種性能與價格的錯位競爭，使得新國標車型在不限摩地區顯得性價比較低。

原材料漲價+新國標加碼 多重成本推高車價

“此次電動車品牌漲價，絕非單純的成本傳導，而是原材料漲價、新國標深化實施、行業競爭轉型等多重因素疊加的結果。”浙大城市學院副教授、中國城市專家智庫委員會常務副秘書長林先平表示。

原材料漲價是顯性因素。iFind數據顯示，截至2026年3月23日，工業級碳酸鋰市場均價從2025年6月低點回升至14.0萬元/噸，累計上漲140.1%；電池級碳酸鋰均價15.7萬元/噸，累計上漲160.4%。

“對許多品牌來說，電池占整車成本的40%—55%，碳酸鋰價格飆升直接帶動鋰電池成本每組上漲300-500元。”廣東省社會政策研究會副秘書長、眺遠影響力研究院院長高承遠表示，除了鋰電池，橡膠、鋁、銅、塑料等原材料價格也普遍上漲，進一步推高了生產成本。

新國標深化實施提升了產品安全標準的同時，也增加了企業的研發與生產成本。2025年12月1日，新版《電動自行車安全技術規范》（GB17761—2024）全面實施，2026年4月1日實施的補充條款又新增了主動安全預警、電池熱失控監測報警、IPX7級防水三大強制安全配置。

袁帥介紹道，這些新增配置每一項都需要企業投入研發和生產成本，“主動安全預警系統需要加裝傳感器、控制器等電子元件，電池熱失控監測報警對電池管理系統提出了更高要求，IPX7級防水則需要改進整車密封設計和零部件材質，初步估算，每輛電動兩輪車因新國標新增配置帶來的成本增加大約在150—300元，這還不包括前期的研發投入和后期的維護成本。但從長期來看，這些配置的提升將有效降低電動自行車的安全事故發生率，提升行業整體的安全性和規范性。”

此外，2026年“國補”政策中，電動自行車已不在補貼范圍中，各地市也暫無“地補”推出，這也讓企業失去了政策補貼的緩沖，只能通過終端提價來緩解成本壓力。

從“走量”到“提質” 電動車行業迎來新考驗

“此次漲價背后，是行業從‘價格戰’向‘價值戰’轉型的信號。”高承遠表示。長期以來，電動兩輪車行業陷入同質化競爭，價格戰成為品牌搶占市場的主要手段，導致行業毛利率普遍偏低。而近年來，部分頭部品牌開始主動擺脫“走量”思維，轉向“提質”發展，通過提升產品性能、安全配置和智能化水平，增強品牌競爭力。

“漲價只是表象，新國標將檢測項目從38項增至112項，認證成本和研發門檻大幅提升，倒逼企業向高端化、智能化轉型。”高承遠說。

對于此輪漲價的持續性，林先平認為，主要取決于原材料價格走勢。目前原材料價格仍處高位，但未來可能隨供需關系波動，“若成本持續攀升，不排除出現多輪漲價的現象，但企業會謹慎評估市場承受力，同時也可能通過優化供應鏈、規模生產來緩解壓力。”

高承遠則認為，碳酸鋰、銅鋁等大宗商品受全球供應鏈重構和能源轉型需求支撐，價格中樞已系統性抬升，且新國標淘汰舊車型后，換購需求可能將在2026年下半年集中釋放，“頭部企業正主動推動‘價值戰’替代‘價格戰’，通過產品組合優化和供應鏈垂直整合提升毛利率，未來價格大概率將保持穩定，不會出現大幅波動。”

面對成本壓力與民生需求的雙重考驗，企業如何在保障產品品質與穩定價格之間取得平衡？林先平建議，企業應在保障品質的前提下，通過技術創新和供應鏈優化控制成本，“比如研發高效能電池、輕量化材料以降低長期成本，同時加強規模化生產與渠道管理，以合理價格提供安全、可靠的產品，推動行業可持續發展。”對于消費者而言，應理性看待漲價，優先選擇合規、安全的車型，兼顧實用性與性價比。

此次部分品牌漲價或許標志著電動兩輪車行業正式告別“以價換量”的粗放階段。但“價值戰”不是一句漂亮的口號，消費者最終只會為真正用得上的安全和便利買單。對于身處其中的每一個品牌而言，讓消費者覺得物超所值，才是真正的考驗。