為了省錢，特斯拉開始用欣旺達電池了。

大眾合作小鵬，斯特蘭蒂斯投資零跑，這種海外巨頭攜手國內小廠的故事，終究還是從整車制造領域吹到了供應商的頭上。

幾天前，欣旺達 —— 這個此前被吉利控訴質量有問題的電池廠商，股價迎來了一波飆升。

因為根據 36Kr 的報道，欣旺達現在已經進入了特斯拉的供應體系，給上海工廠賣去歐洲的車型提供動力電池。并且，現在已經小批量上車了。

消息一出，不只是欣旺達的股價應聲飆高了接近 20% ，人們對欣旺達的態度也是來了波 180 度大反轉。

“ 不是小伙子，你怎么還有兩副面孔呢？ ”

畢竟在寧德時代的口碑統治下，欣旺達這兩年好像都是以不太靠譜的形象在國內示人的。先是極氪因為質量缺陷對欣旺達發起了 23.14 億的索賠，然后又是用了欣旺達電池的沃爾沃 EX30 ，因為過熱風險在海外發起了召回。

雖說一直沒有明確證據表明欣旺達到底是哪里有問題，但在負面發酵以后，各大社交平臺上，甚至已經出現 “ 用了欣旺達電池的車不敢買 ”，這種十分嚴重的負面帖子了。

然而反觀特斯拉這頭，對于供應鏈企業可是出了名的要求高，經常因為很小的故障率就召回一大批車型。

有時候，甚至還會在公告里點名罵供應商 —— 比如當年召回 2 萬多臺國產 Model Y 的時候，就點名了拓普的轉向節有 0.2~1% 的缺陷概率。

能在動力電池這個最關鍵的部件上滿足特斯拉的要求，欣旺達多少也是有些過硬的底子在的。

當然，今天我想跟哥幾個聊的也不是欣旺達到底靠不靠譜。

畢竟車企招標的技術要求、欣旺達被起訴的技術細節還有特斯拉內部的質量控制體系幾乎都是高度保密的水平，一般人不知道，知道的人也不會說。

我想說的，其實是特斯拉為什么會在這個時間點，看上欣旺達這個新隊友。

去年也就是 2025 年，雖然 Model Y 依舊是全球范圍內賣得最好的單一車型，但從財報數據上看，去年卻是特斯拉近來過得最慘的一年。

營收第一次變成了負增長（ -3% ），凈利潤相比 2024 年暴跌了 46.5% ，利潤率也接近腰斬（ 從 7.26% 跌至 4% ）。

里頭的各種緣由比如美國的關稅上漲、補貼取消以及中國的競爭加劇等等就不展開說了，總之對于特斯拉而言，省錢，絕對是眼下最為關鍵的主線任務。

不然，真要保不住老馬的天價薪酬了。

而在動力電池這個占電車成本最多的部件上，特斯拉已經花了很長時間嘗試降低它的造價了。只不過因為目標太高、實力不夠等原因，特斯拉自研的 “ 又大又省錢 ” 電池 4680 ，在技術指標和大規模量產上始終沒啥進度。

也是因此，如今市面上的特斯拉車型用的也都是來自 LG、寧德時代和松下的動力電池。

找供應商買電池的好處，自然是哥幾個都是電池行業的老兵，有技術有積淀夠靠譜，可以滿足特斯拉很高的軟硬件要求。

但問題是，它們的電池實在是太貴了。

就拿寧德時代來說，目前哥們供應著特斯拉中國和歐洲市場的絕大部分磷酸鐵鋰電池包，從總量上估算，更是占到了特斯拉全球動力電池采購的四到五成，屬于是特斯拉目前在電池上的最大靠山了。

可就如大伙所知道的那樣，找寧德時代買東西，其實并不是一件體驗特別好的事。不僅要受著寧王的高姿態，還得說服自己為寧王極高的品牌溢價來買單。

是的，就像那句很經典的 “ 車企都在給寧德時代打工 ” 一樣，寧王在去年不僅收入創了歷史新高，利潤率更是達到了 26.27% 。即使單看動力電池部分，它的利潤率也達到了 23.84% ，比行業友商們普遍高出了 5-15% 。

對其他車企來說，多花些錢買個出貨順利夠快、質量夠好的安心其實沒啥毛病，但對于現在急需省錢的特斯拉來說，這種沒有把錢用在刀刃上的情況，屬實不太能接受。

這時候，就輪到欣旺達上場了。

如果說寧德時代是復聯里面的托尼·斯塔克，那跟欣旺達最像的肯定就是鷹眼了。沒有那么猛，偶爾也會抽抽風，但至少為人和善且實力到位，最重要的是作戰裝備遠不如同僚們費錢。

是的，除去和吉利的愛恨情仇之外，欣旺達在車企端的形象其實一直還挺好。

作為國內前五（ 正好第五 ）的電池供應商，欣旺達不僅出貨量在第二梯隊中處在絕對領先的地位，是國內重要的電池供應商之一，近幾年也和包括理想、小米、上汽、東風等頭部車企建立了合作關系，也算是把口碑打出來了。

同時作為二線廠家，欣旺達的姿態比寧王相比低的不是一星半點。只要車企想合作，形式車企選，方向車企定，欣旺達都愿意打配合。

甚至有報道說在拿下小米昆侖的供應項目以后，欣旺達直接派了 30-50 個研發人員去到了小米駐場，只要有需求，就可以馬上響應。

效率高就不說了，情緒價值反正是拉滿了對吧。

但對特斯拉來說，最重要的肯定還是欣旺達的性價比。從后者最新的半年報，也就是 2025 上半年的財報里可以看到，欣旺達走的完完全全就是薄利多銷的路線。

動力電池相關的營業收入同比增長了 22.63% ，但毛利率卻比之前下降了 1.89 個百分點，降到了 9.77% ，只有寧王的一半不到，屬于是在電池之外分幣不掙了。

特斯拉一看，我去，知音啊！果斷選擇了合作。

并且根據文章開頭的爆料，這回的電池合作形式還和之前略有不同。之前供應商們給特斯拉供應的，大都是封裝好的完整的動力電池包。

但這回欣旺達提供的，卻只有最基礎的鋰酸鐵鋰電芯。

剩下的包括電池管理系統、散熱和支撐結構、整包封裝等等工序，都是特斯拉自己完成。相當于欣旺達是把電池廠能掙錢的部分，又分了一塊到特斯拉手里，老馬又能省一波。

所以看到這大伙應該都看明白了吧，特斯拉之所以會和欣旺達看上對眼，原因其實和之前用比亞迪電池是一樣的。

一方面，特斯拉想要擺脫對寧德時代的依賴，找到一個更好說話、更加實惠的供應商。另一方面，是欣旺達目前的業務狀態可以支持特斯拉提出更多的要求、用比友商更低的利潤率幫特斯拉省錢。

只不過因為有著直接的市場競爭，特斯拉最后中斷了和比亞迪的合作。沒有類似煩惱的欣旺達，能不能挑戰寧王在特鏈里的地位還咱們還暫時下不了結論。

但或許從這件事開始，人們對欣旺達的評價，可以變得不再那么負面了呢？

撰文：致命空槍

編輯：脖子右擰

美編：素描

圖片、資料來源：

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