產(chǎn)能全開、訂單排到8月份：中國電動(dòng)摩托車海外“出圈”

張雪機(jī)車在2026年世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽葡萄牙站連續(xù)兩回合奪冠，讓中國摩托車在全球頂級(jí)競(jìng)技舞臺(tái)完成歷史性突破。而在更廣闊的民用市場(chǎng)，一場(chǎng)由地緣沖突與能源價(jià)格驅(qū)動(dòng)的“油改電”浪潮，正將中國電動(dòng)摩托車出口推向歷史新高。

受中東局勢(shì)影響，國際油價(jià)持續(xù)走高，燃油兩輪車使用成本大幅攀升，中國電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車在海外迎來爆發(fā)式增長。

在國內(nèi)工廠，不少電動(dòng)摩托車生產(chǎn)企業(yè)眼下正滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，目的是“保交付、趕訂單”。有企業(yè)負(fù)責(zé)人向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者透露，公司訂單最晚排到了8月份；還有企業(yè)今年一季度出口銷量增長超2倍。中國摩托車商會(huì)秘書長張洪波更是表示，近期電動(dòng)兩輪車整體銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)以上高速增長。

憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)優(yōu)勢(shì)與本土化能力，中國電動(dòng)摩托車正在改寫全球兩輪出行格局，實(shí)現(xiàn)“墻內(nèi)開花墻外香”的產(chǎn)業(yè)躍升。

東南亞、歐洲、中亞領(lǐng)銜增長

本輪出口爆發(fā)直接受能源價(jià)格驅(qū)動(dòng)。

易行時(shí)代總裁王璟煜在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，此次電動(dòng)摩托車出口集中爆發(fā)，核心是踩中全球油改電大趨勢(shì)，中東地緣沖突推高油價(jià)，直接刺激能源敏感型市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。需求增長最突出的區(qū)域集中在東南亞、歐洲、中亞市場(chǎng)，構(gòu)成本輪出口增長的核心支柱。

易行時(shí)代電動(dòng)摩托車生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。 受訪者供圖

今年以來我國電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車出口延續(xù)強(qiáng)勁勢(shì)頭。張洪波表示，近期電動(dòng)兩輪車整體銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)以上高速增長。海關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，2026年前兩個(gè)月電動(dòng)摩托車出口增速已突破40%，成為兩輪出行領(lǐng)域的重要增長動(dòng)力。

不同區(qū)域呈現(xiàn)出鮮明的需求差異。東南亞仍是第一大出口目的地，印尼、越南、泰國等國人口密集、短途通勤需求旺盛，疊加油價(jià)上漲帶來的使用成本壓力，對(duì)高性價(jià)比代步車型需求激增。王璟煜說，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更看重實(shí)用性，偏好離地間隙低、長座設(shè)計(jì)、便于載人載物的基礎(chǔ)款車型，對(duì)價(jià)格敏感度較高。

歐洲、中亞等市場(chǎng)則走的是中高端路線。王璟煜提到，此區(qū)域消費(fèi)者更注重騎行體驗(yàn)與外觀設(shè)計(jì)，復(fù)古風(fēng)格電動(dòng)摩托車備受追捧，對(duì)車輛質(zhì)感、工藝細(xì)節(jié)、智能化配置要求更高，產(chǎn)品偏向休閑娛樂與品質(zhì)出行，與東南亞的代步剛需形成明顯區(qū)分。

此外，拉美、中東、非洲等新興市場(chǎng)增速迅猛，經(jīng)濟(jì)型、耐用型電動(dòng)兩輪車需求快速提升，主要滿足基礎(chǔ)代步與小型貨運(yùn)需求。

霓星科技董事長牟剛對(duì)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，他們的業(yè)務(wù)增長主要來自三類市場(chǎng)：一是以孟加拉國、斯里蘭卡為代表的新興增長市場(chǎng)；二是墨西哥、非洲等結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)市場(chǎng)；三是越南、泰國等重點(diǎn)戰(zhàn)略布局市場(chǎng)。

他強(qiáng)調(diào)，“這種增長并非簡單貿(mào)易放量，而是場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目落地結(jié)果。”不同市場(chǎng)核心需求差異顯著，“東南亞和拉美以通勤、商用為主，非洲用作生產(chǎn)工具，歐美成熟市場(chǎng)偏向娛樂個(gè)性化，核心是工具與消費(fèi)屬性的區(qū)別。”各地區(qū)性能需求、成本敏感度及政策合規(guī)要求不同，“我們的本質(zhì)不是一個(gè)產(chǎn)品賣全球，而是按市場(chǎng)重構(gòu)產(chǎn)品定義。”

張洪波說，“此輪增長并非單一市場(chǎng)拉動(dòng)，而是區(qū)域集中、多點(diǎn)開花”，這背后是油價(jià)刺激、政策推動(dòng)與產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)共同作用的結(jié)果，推動(dòng)中國電動(dòng)兩輪車快速替代傳統(tǒng)燃油摩托車。

廠家產(chǎn)能全開，“保交付、趕訂單”

這輪海外需求迅速傳導(dǎo)至國內(nèi)生產(chǎn)端，電動(dòng)摩托車企業(yè)普遍迎來“訂單接到手軟”的盛況。

霓星科技南寧工廠生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。 受訪者供圖

眼下國內(nèi)多家電動(dòng)摩托車處于滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，就為“保交付、趕訂單”。在霓星科技、易行時(shí)代等工廠的車間里，流水線高效運(yùn)轉(zhuǎn)，工人輪班趕工，全力保障海外訂單交付。

據(jù)霓星科技介紹，其南寧工廠訂單排至今年6-7月份；嘉興工廠作為新增產(chǎn)能，4月上旬已量產(chǎn)承接海外訂單，排期延伸至7-8月份。“同比增長預(yù)計(jì)超過300%，東南亞訂單交付壓力突出”，企業(yè)正加速優(yōu)化產(chǎn)能配置。

易行時(shí)代生產(chǎn)基地產(chǎn)能利用率近100%。王璟煜透露，目前公司電動(dòng)板塊訂單也已排至6-7月份，2026年一季度出口銷量同比增長超2倍。

在張洪波看來，中國電動(dòng)摩托車出海的核心優(yōu)勢(shì)已發(fā)生轉(zhuǎn)變。他指出，電動(dòng)摩托車在產(chǎn)品力與附加值上實(shí)現(xiàn)全方位升級(jí)：三電核心技術(shù)自主可控，智能化、輕量化、安全性提升；產(chǎn)品場(chǎng)景覆蓋更廣，從代步延伸至休閑、運(yùn)動(dòng)、商用；出口模式從單純整車售賣，轉(zhuǎn)向“技術(shù)+產(chǎn)品+服務(wù)”的綜合輸出，高端車型利潤水平顯著高于傳統(tǒng)燃油車。

王璟煜亦認(rèn)為，中國制造出海正在擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，將核心優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈配套能力、領(lǐng)先的三電技術(shù)與快速迭代的智能化應(yīng)用。這種系統(tǒng)性能力，正是中國電動(dòng)摩托車能與國際品牌同臺(tái)競(jìng)技的底氣。

電動(dòng)摩托車成中國制造新增長極

從新能源汽車到電動(dòng)兩輪車，中國制造正在全球新能源出行領(lǐng)域形成集群化優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)兩輪車已成為外貿(mào)新增長極，帶動(dòng)整車、零部件出口，推動(dòng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)同步出海，提升中國制造在全球價(jià)值鏈中的位置。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，此輪增長短期是油價(jià)刺激，長期契合全球電動(dòng)化、低碳化趨勢(shì)。張洪波表示，全球碳中和目標(biāo)下，各國對(duì)電動(dòng)出行扶持加碼，即便油價(jià)波動(dòng)，消費(fèi)習(xí)慣、渠道與政策紅利仍將支撐行業(yè)穩(wěn)健增長。

他認(rèn)為，高增長下行業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)。如海運(yùn)成本上漲、船期延遲，各國認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不一構(gòu)成技術(shù)壁壘，海外售后配套不完善、品牌溢價(jià)不足，部分低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品可能損害中國電動(dòng)車國際聲譽(yù)等。

張洪波特別提醒，需規(guī)范市場(chǎng)秩序，避免低價(jià)劣質(zhì)、翻新車輛沖擊海外市場(chǎng)。建議企業(yè)應(yīng)加快本土化布局，重視品牌與合規(guī)經(jīng)營，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)防控；牟剛也表示，未來將持續(xù)聚焦本地化適配，深化海外長期運(yùn)營。

“從賽場(chǎng)奪冠到海外爆單，中國電動(dòng)摩托車產(chǎn)業(yè)是中國新能源優(yōu)勢(shì)的延伸，正以更普惠、高效、綠色的方式，讓中國制造深度融入全球市場(chǎng)。”張洪波說。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對(duì) 柳寶慶