榮威與火山引擎聯(lián)手搞AI汽車，傳統(tǒng)車企能靠這波翻身嗎？

火山引擎與榮威的聯(lián)手并非噱頭，豆包大模型正式上車，榮威M7 DMH已正式開賣，限時優(yōu)惠后最低8.58萬即可入手，今年還將推出高端AI原生SUV，這波操作不僅引發(fā)市場關(guān)注，更讓人們好奇：傳統(tǒng)車企能否借此翻身，普通車主又能收獲哪些實惠？

這場合作的驚喜，早在2025年就已埋下伏筆。當年4月上海車展，上汽榮威與火山引擎宣布基于豆包大模型深度合作，打造“更懂消費者”的AI汽車，彼時不少人認為這只是車企追熱點的營銷。但同年9月，榮威M7 DMH上市，用實際表現(xiàn)打破了質(zhì)疑——發(fā)布會上，工程師一句“幫我哄孩子睡覺”，車機便自動完成調(diào)溫、關(guān)窗、調(diào)低音量、播放哄睡故事等一系列操作，無需提前設(shè)置，讓網(wǎng)友直呼“離譜”。

這款8萬多的車型，核心亮點是搭載“豆包深度思考大模型”，它與傳統(tǒng)語音助手截然不同，具備強大的模糊語義理解能力，能聽懂倒裝句、雙重否定，甚至可一次性完成多個指令，其模糊指令準確率比傳統(tǒng)車機模型提升14倍。同時，車輛開放300多個車控端口和1000多個接口，AI可全面控制車窗、空調(diào)等各類設(shè)備，復雜指令響應準確率提升58%，還能記憶用戶習慣，提供貼合上下文的服務。

榮威的野心不止于親民車型。2026年3月，榮威發(fā)布全新“AI原生高端系列”榮威R系列，定位“AI原生豪華電動車”，核心車型為全球首款AI原生高端SUV，計劃三季度上市。該車搭載上汽自研“星河”AI架構(gòu)，配備2顆英偉達Thor芯片，總算力達2000TOPS，可學習駕駛習慣、實現(xiàn)預測性維護，榮威還計劃在全國核心城市建設(shè)50家直營體驗中心。2026年，榮威將以每三個月一款新車的速度，推出7款全新車型，全面刷新產(chǎn)品線。

作為合作方，火山引擎并非只服務于榮威，更像“AI軍火商”，豆包大模型已接入別克、比亞迪、奧迪等多家車企車型。但榮威與火山引擎的合作是“深度共創(chuàng)”，雙方在訓練數(shù)據(jù)、場景優(yōu)化等層面共同打磨，貼合家庭出行等實際需求。

市場對這套打法的質(zhì)疑也從未停止。有人質(zhì)疑“AI原生”是營銷概念，認為其只是嫁接強大模型，而非從底層架構(gòu)為AI設(shè)計；也有人擔心實際用車場景中，噪音、方言、網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)等問題會影響AI表現(xiàn)，部分功能可能是偽需求；此外，面對華為、小鵬、小米等對手的智能化布局，榮威與火山引擎的組合在品牌號召力和生態(tài)流量上并不占優(yōu)，其優(yōu)勢仍在于傳統(tǒng)車企的造車底蘊與成本把控。

對普通車主而言，這場合作最直接的實惠，是讓高端智能座艙變得觸手可及。8萬多的預算，從前只能買代步車，如今能擁有“會思考”的AI座艙，語音交互更便捷，場景聯(lián)動更智能。而榮威的激進轉(zhuǎn)型，也折射出傳統(tǒng)車企在電動化、智能化浪潮中的焦慮，押注AI既是高風險豪賭，也是突破困境的嘗試。

目前，榮威M7 DMH已上路，高端車型也在路上，這場看似意外的聯(lián)姻，已催生出實實在在的產(chǎn)品與戰(zhàn)略。至于AI是否是噱頭、傳統(tǒng)車企能否翻身，最終還要交給市場和普通車主，用實際體驗和選擇給出答案。