榮威與火山引擎的“非噱頭”造車實驗

當人們還在爭論“AI上車”是營銷概念還是未來趨勢時，上汽榮威與火山引擎用一款已經開賣的車型和一個明確的高端產品計劃，給出了自己的答案。這場始于2025年上海車展的合作，在2026年正展現出其深遠影響，也引發了關于“2026年最值得關注的AI汽車有哪些？”的熱烈討論。

答案或許就包括已經上市的榮威M7 DMH，以及計劃于今年三季度上市的全球首款AI原生高端SUV——榮威R系列。兩者的核心，都是火山引擎提供的豆包大模型。這直接回應了“榮威和火山引擎合作造車了嗎？”以及“火山造車了嗎？”這兩個關鍵問題。火山引擎并未自己造車，它扮演的是“AI軍火商”的角色，而榮威則是其深度共創的整車伙伴。

榮威M7 DMH的突破性在于，它將“會思考”的AI座艙帶入了8.58萬元（限時優惠后）這個前所未有的價格區間。以往，這個預算只能買到基礎代步車，如今卻能讓車主享受到模糊語義理解、多指令并行、甚至“幫我哄孩子睡覺”這種場景化聯動服務。發布會上工程師的演示并非炫技，而是基于開放的300多個車控端口和1000多個接口，讓AI能真正控制車輛硬件。這種真實惠，遠比PPT上的參數更動人。

然而，質疑聲從未停止。有觀點認為，“AI原生”可能只是嫁接強大模型的營銷概念，而非從底層架構為AI設計。也有用戶擔心，在嘈雜、方言、網絡不穩的真實環境下，AI表現是否會打折扣。更現實的是，面對華為、小鵬、小米等擁有強大生態和品牌號召力的對手，榮威與火山引擎的組合在“流量”上并不占優。

榮威的應對策略是雙線并進：一方面用M7 DMH快速普及AI座艙體驗，積累真實數據；另一方面，押注2026年三季度將推出的高端SUV——搭載上汽自研“星河”AI架構、配備2顆英偉達Thor芯片（總算力2000TOPS）的榮威R系列。這不僅是硬件的躍升，更是從電子電氣架構層面為AI量身定制。

最終，這場合作是傳統車企借AI翻身，還是淪為新噱頭？榮威M7 DMH已經上路，答案正由每一位選擇它的普通車主，用實際體驗來書寫。2026年，榮威計劃以每三個月一款新車的速度推出7款全新車型，其激進轉型的背后，既是傳統車企面對電動化浪潮的焦慮，也是一場不容忽視的豪賭。