蘇林的高鐵體驗(yàn)：兩段行程，一路點(diǎn)贊

越共中央總書記、國家主席蘇林又一次坐上了中國高鐵。

訪問期間，蘇林兩度選擇乘坐中國高鐵——“復(fù)興號”動車組，先后赴雄安新區(qū)和廣西壯族自治區(qū)參訪，這一細(xì)節(jié)，充分體現(xiàn)了蘇林對中國高鐵建設(shè)發(fā)展的濃厚興趣，也成為此次國事訪問中引人關(guān)注的獨(dú)特注腳。

訪華首站，高鐵駛向“未來之城”

4月14日，訪華第一站，蘇林便乘坐“復(fù)興號”高速列車前往雄安，親身感受中國速度，見證中國高水平現(xiàn)代化城市發(fā)展成果。

4月14日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林開始對中國進(jìn)行為期四天的國事訪問。抵達(dá)北京后，他隨即乘高鐵前往雄安新區(qū)參訪。 新華社圖

登上前往雄安的“復(fù)興號”，車廂里溫馨舒適，蘇林直觀感受中國速度與京津冀協(xié)同發(fā)展帶來的便利。列車上，他直言越中兩國越走越親，期待雙方加強(qiáng)戰(zhàn)略對接、共謀發(fā)展。

經(jīng)過約45分鐘車程，蘇林一行抵達(dá)雄安新區(qū)，實(shí)地了解這座“未來之城”的規(guī)劃建設(shè)情況，參訪結(jié)束，蘇林一行乘高鐵返回北京，繼續(xù)訪華行程。

這是蘇林在雄安新區(qū)中央綠谷參訪。新華社圖

再乘高鐵，縱貫?zāi)媳备皬V西

越共中央總書記、國家主席蘇林4月16日上午乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續(xù)在中國的訪問行程。

有一處細(xì)節(jié)格外引人關(guān)注。繼14日搭乘“復(fù)興號”高鐵赴雄安新區(qū)參訪后，蘇林赴廣西再度選擇乘坐高鐵。

此訪期間，蘇林兩度選擇乘坐中國高鐵，充分體現(xiàn)了對中國高鐵建設(shè)發(fā)展的濃厚興趣。

“我這次的中國之行非常特殊，乘坐高鐵從北到南。我在車廂里一直把窗簾拉開，看著沿途的風(fēng)景，發(fā)現(xiàn)中國現(xiàn)在的城市化水平很高。雖然只是途經(jīng)幾個(gè)省份，但能感受到省份之間發(fā)展均衡，這說明中國的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展做得非常好。”旅途中，蘇林發(fā)出這樣的感慨。

4月16日上午，越共中央總書記、國家主席蘇林乘高鐵離開北京，啟程前往廣西，繼續(xù)在中國的訪問行程。新華社圖

從北京到廣西的高鐵途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南等多個(gè)省份，里程超2400公里，車程約10小時(shí)，沿途可領(lǐng)略中華大地的無限風(fēng)光，感受中國式現(xiàn)代化的萬千氣象。

車廂內(nèi)，蘇林饒有興致地聽取中國高鐵建設(shè)、發(fā)展與運(yùn)營等方面的詳細(xì)介紹，不時(shí)點(diǎn)頭贊許、交流探討。

蘇林特別稱贊中國鐵路的技術(shù)實(shí)力：“世界上沒有幾個(gè)國家的鐵路能運(yùn)行到海拔4000米的高度，中國鐵路的成就令人欽佩。”

當(dāng)列車緩緩?fù)？渴仪f站，蘇林起身前往高鐵車頭，近距離觀摩了解列車駕駛操作流程。“北京到石家莊多少公里？”他問道，隨后笑著說，“乘飛機(jī)只能坐在座位上，而坐高鐵可以隨時(shí)起身走動，這樣的出行體驗(yàn)非常好。”

這是蘇林乘坐高鐵時(shí)，參觀高鐵駕駛室。新華社圖

廣西是中國唯一與越南陸海相連的省區(qū)，素有“打開門就是越南，走兩步就進(jìn)東盟”之說，是中越兩國交流合作以及中國與東盟開放合作的前沿窗口。

從北國風(fēng)光到中原沃土，從湘鄂毓秀到八桂大地。旅途中，蘇林認(rèn)真聽取途經(jīng)省區(qū)發(fā)展特色介紹，對越中地方合作寄予厚望。他說，中國各省區(qū)市與越南的合作潛力十分廣闊，期待雙方深化交流往來，開拓更多合作領(lǐng)域。

中國高鐵：5萬公里背后的硬實(shí)力

蘇林親身體驗(yàn)的“復(fù)興號”，正是中國高鐵自主創(chuàng)新的標(biāo)志性成果。近年來，中國高鐵在建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)方面持續(xù)領(lǐng)跑全球。

2025年12月，我國高鐵營業(yè)里程突破5萬公里，穩(wěn)居世界第一。

這一數(shù)字背后，是持續(xù)完善的路網(wǎng)體系，是不斷延展的發(fā)展空間，也是一幅加速流動的中國圖景。

2008年，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路開通運(yùn)營。10多年間，我國不僅實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵常態(tài)化運(yùn)營，還開通了世界首條高寒高鐵、首條智能高鐵等線路，實(shí)現(xiàn)從無到有、從追趕到領(lǐng)跑的跨越。

高鐵覆蓋了我國97%的城區(qū)人口50萬以上城市。當(dāng)前，半徑500公里城市群形成1至2小時(shí)交通圈，實(shí)現(xiàn)公交化出行；1000公里跨越區(qū)域大城市間4小時(shí)可達(dá)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返；2000公里跨區(qū)域大城市間8小時(shí)可達(dá)，實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

展望“十五五”，國鐵集團(tuán)提出，到2030年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右，戰(zhàn)略骨干通道將全面加強(qiáng)，“八縱八橫”高鐵系統(tǒng)成網(wǎng)。

“希望越南也有這樣的列車”

飛馳的高鐵，不僅深刻改變了中國人的出行方式，也一再刷新世界對中國高鐵實(shí)力的認(rèn)知。此次在乘坐高鐵前往雄安新區(qū)途中，有越南代表團(tuán)成員感嘆，自己第一次乘坐時(shí)速近300公里的列車，“希望越南也有這樣的列車”。

蘇林乘坐中國高鐵，人們也從中讀出了越方希望與中國加強(qiáng)合作的意愿。

2023年，中國首條直通中越邊境的高鐵——防東鐵路開通運(yùn)營，結(jié)束了中越邊境城市東興市不通動車的歷史。

2025年，南憑高鐵全線貫通運(yùn)營，中越邊境城市憑祥通過南寧樞紐接入中國高鐵網(wǎng)，為中越兩國又增添一條便捷客運(yùn)通道。

如今，南寧站至河內(nèi)嘉林站的列車實(shí)現(xiàn)每日開行，北京時(shí)間18:05從南寧始發(fā)，次日6:30抵達(dá)河內(nèi)，返程列車22:20從河內(nèi)出發(fā)，次日10:06抵達(dá)南寧，可謂是“夕發(fā)朝至”。

2月11日，中越國際聯(lián)運(yùn)旅客列車乘客在中國廣西南寧站下車。新華社圖

貨運(yùn)方面，中越班列已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行，每周圖定班列14列，連接起兩國跨境物流“大動脈”。從中國的電子產(chǎn)品、日用百貨，到越南的熱帶水果、特色農(nóng)產(chǎn)品，車廂里的每一件貨物，都承載著兩國百姓對美好生活的追求，更見證了中越經(jīng)貿(mào)往來的蓬勃活力。

在交通樞紐輻射效應(yīng)的帶動下，中越兩國在鐵路建設(shè)合作上不斷走深走實(shí)。2025年12月，銜接中國云南與越南北部的老街—河內(nèi)—海防鐵路啟動一期工程開工儀式。同時(shí)，同登—河內(nèi)、芒街—下龍—海防兩條鐵路的規(guī)劃研究也在中越合作框架下穩(wěn)步推進(jìn)。

正如蘇林參訪雄安新區(qū)時(shí)表示：“越南和中國都進(jìn)入了各自新的發(fā)展機(jī)遇期。”蘇林說，“我們兩黨兩國要加強(qiáng)合作，加強(qiáng)戰(zhàn)略對接，共同謀求發(fā)展。”

飛馳的高鐵，正為這一愿景鋪就堅(jiān)實(shí)軌道。

資料來源：央視新聞、新華社、中國新聞網(wǎng)、北京日報(bào)客戶端