獨家對話楊青：東風要重返全國前三

在中國汽車工業向新能源轉型的宏大敘事中，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風”）的轉型軌跡顯得獨樹一幟。

轉型壓力對東風而言是雙重的：它既要處理燃油車時代投入的超千億元固定資產和管理資產，避免國有資產流失；又要快速培育自主新能源品牌，應對市場競爭。

剛剛過去的一季度，東風銷售汽車52.8萬輛，同比增長12.3%。其中，新能源汽車銷售21萬輛，同比增長52.3%。

這不僅是一家企業的自我革新，更被視為觀察中國大型汽車央企能否在新能源時代繼續擔綱主力的關鍵樣本。

近日，東風汽車董事長、黨委書記楊青，接受了“觀一線”獨家專訪。

東風汽車董事長、黨委書記楊青。

01

“行業轉型的沖擊超乎想象”

觀一線：長期以來，東風日產、東風本田等合資企業，都是東風銷量與利潤的支柱。當新能源的沖擊波到來，東風最艱難的挑戰是什么？

楊青：合資板塊的影響肯定首當其沖。當然這不是東風一家的困難，而是很多汽車企業共同面臨的時代抉擇，我們已經走到了一個新的路口，不能回頭。

過去幾年，我們啟動了一系列大刀闊斧的改革。“東方風起，科技躍遷”的新戰略，成為新時代大背景下的核心指引。2021年，東風全力推動自身向科技型企業轉型。2023年又進一步明確戰略方向：從以燃油車為主轉向燃油車與新能源車并存，從以合資為主轉向自主與合資并重。

現在，挑大梁的自主品牌，增長已可抵消合資品牌的下滑，東風銷量和利潤雙雙止跌回升，經營效益持續改善，經營發展向好。

2025年，東風新能源汽車銷量105.3萬輛，自主品牌占總銷量超60%，新能源規模化與自主銷量完成根本性扭轉。我們去年實現了兩個“百萬”，一是新能源年度銷量達到105.3萬輛，同比增長22.6%，繼比亞迪、吉利、上汽、長安之后，成為行業第5家新能源車年銷過百萬的汽車集團。

二是自主品牌銷量突破155萬輛，自主品牌的滲透率超過六成。

去年，東風生產的115輛東風“猛士”軍車參加了九三閱兵，其中89輛光榮通過天安門廣場，115輛軍車全部做到“零失誤、零誤差、零故障、零事故”。

2025年12月26日，東風猛士M817第10000輛整車下線（薛婷｜攝）

觀一線：過去幾年，汽車國企遭遇轉型之痛。外界認為東風在新能源領域“起了個大早，趕了個晚集”。您怎么看？

楊青：燃油車時代，東風抓住開放合作機會，發展得很不錯，2016年達到高峰，年銷量427萬輛，市場占有率穩居行業前三位。

2009年，國家啟動“十城千輛”示范工程，在10個城市率先推廣新能源汽車，東風就是試點企業之一。所以進入新能源時代后，東風并沒有掉隊。

從“十三五”開始，東風就積極推進新能源戰略布局，在品牌、平臺、車型、核心零部件、產能五個方面進行了全方位布局。

比如在自主乘用車方面，過去只有風神一個品牌，且定位低端市場，售價不超過10萬元。現在，我們構建了覆蓋豪華、高端、主流不同細分市場的品牌梯隊，可以滿足不同需求。

其中，東風猛士主攻豪華電動越野，東風嵐圖深耕高端新能源，東風奕派決勝主流科技電動市場。

嵐圖汽車第30萬輛整車下線（陳少哲｜攝）

在核心零部件和產能方面，無論“大三電”還是“小三電”，東風都實現了關鍵資源的內制化、產業化和近地化，形成?了“整車+核心三電+芯片?”的完整產能體系。

盡管我們布局得很早、也很全面，但在從燃油車向新能源汽車轉型過程中，東風還是慢了。

首先是行業快速轉型帶來的沖擊超乎想象。按照構想，東風計劃“十三五”完成新能源布局，到“十四五”進行量產并逐步投放市場。

但讓我們始料不及的是，2021年，中國新能源汽車迎來爆發式增長，大批新勢力加入造車行業，它們輕裝上陣，憑借互聯網時代積累的用戶資源和全新的營銷模式，快速占據市場主導權。這給東風帶來不小的挑戰。

我們還存在自身的轉型負擔。坦率地說，燃油車時代跑在前面的車企，轉型都面臨挑戰，東風也不例外。我們在資產、產品、技術、管理、人員技能等方面以燃油車為主，有接近2000億的固定資產，大量存量資產無法快速消化，造成“船大難掉頭”。

02

“打贏了就有飯吃，打不贏就沒飯吃”

觀一線：大批互聯網造車新勢力的入場，的確極大改變了中國汽車產業的發展格局。您怎么看這場變革？

楊青：首先必須承認的是，造車新勢力的加入，給汽車行業帶來了許多新東西。

比如直面用戶，燃油車時代，汽車行業都是通過加盟店、4S店進行銷售的，廠家和用戶隔斷了。新勢力就完全不同，小米不僅自建自營交付中心，甚至自己拍廣告、自己搜集用戶線索，用戶信息全部掌握在廠家手中。

這些全新的理念和營銷模式，令東風深受啟發。現在，我們虛心向互聯網車企學習，既學習他們的用戶思維，也學習他們的管理模式。我們和華為還開展了一些共建項目，正在學習華為的管理流程。

東風嵐圖在中國高端新能源品牌中率先完成SUV、MPV、轎車全品類戰略布局。

觀一線：合資品牌為何會陷入新能源的困境？

楊青：造成這個局面，關鍵不在技術，而在觀念。2020年疫情期間，我曾在視頻會上提醒外方，中國汽車市場正在發生巨大變化，新能源汽車滲透率已經從10%上升到了20%甚至更高。

我們在“報警”，外方卻不以為然。直到2023年重返中國參加車展，他們才發現，中國的新能源汽車已經是市場主導。

在這種背景下，外方不得不和我們聯合開發新能源產品。目前東風日產有3款新能源車已投放上市，并月銷過萬。這說明合資品牌轉型做新能源，是完全可以達到客戶需求，并在市場上取得成功的。

除了東風日產，現在東風本田、神龍汽車也都下定了決心，一定要做符合中國市場需求的新能源汽車。

76歲的羅伯特?標致試駕全款東風新能源汽車（資料圖）

今年3月，斯泰蘭蒂斯集團副董事長羅伯特?標致來武漢，這位76歲的老人花了整整一個半小時，把東風的新能源汽車全部試駕了一遍，一臺都沒有漏過。現在，我們正在探討如何聯合開發全新車型。

觀一線：您曾經說，“訂單不是天上掉下來的，都要靠在市場上打仗，打贏了就有飯吃，打不贏就沒飯吃”。

楊青：市場很殘酷，跟戰場是一樣的。這兩年，我們的主要任務，就是將新產品賣出去。這兩年，東風在體制機制上進行了大刀闊斧的改革。

比如過去集團沒有專門的銷售部，銷售分散在下屬各板塊；改革后，東風不僅在集團層面有了營銷管理部和分管營銷的負責人，而且銷售端徹底轉向To C，目標全穿透，責任直抵一線。

我們還把27家直管單位整合優化為6個事業群，避免資源分散，確保面向市場的靈活敏捷。

在市場上打仗，如何傳導壓力、激發動力也很重要。東風全面推行經理人員任期制和契約化管理，“官帽子”和“錢袋子”直接掛鉤，真正落實了“能者上、庸者下、優者獎、劣者汰”的市場化用人機制，激發團隊的“狼性”。

1987年，二汽第50萬輛汽車下線（資料圖）

觀一線：您覺得比重拾市場更難的是什么？

楊青：穩住信心。企業發展一旦觸底，員工士氣就會受到極大的打擊。兩年前我們調查發現，不少員工對東風的發展缺乏信心，對前途感到擔憂，一些高管也對東風能否走出困境信心不足。

做一百次宣講，都不如打一場勝仗。這兩年，東風汽車旗下嵐圖、猛士、奕派等接連打了勝仗，多款新品上市即熱銷，極大鼓舞了員工士氣。現在，員工對公司的滿意度，已經提升到94%。

國企還有一個不可比擬的力量，東風有3.1萬黨員，1400多個基層黨組織，把堡壘建好，把先鋒帶頭作用發揮好，同樣是我們的核心競爭力。

03

憋住一口氣，重返行業前三

東風汽車總部。

觀一線：去年，中國汽車出口量達到832.4萬輛，連續第三年穩居全球第一，中國從汽車“輸入國”變成了汽車“輸出國”。東風在海外市場會加大布局嗎？

楊青：對東風來說，出海早已不是“錦上添花”，而是“飯碗”問題，海外市場也是我們的主戰場。一季度，東風汽車在海外銷售9.6萬輛，同比增長75.6%。

現在我們正在對海外出口的組織機構、激勵機制進行全方位調整，希望能迅速趕上去。

東風汽車主導汽車人機工程國際標準修訂。

隨著全球貿易保護主義抬頭，一些國家設置關稅壁壘，給車企出海帶來不少阻力。但我們仍然充滿信心。

一方面，東風的產品有市場競爭力；另一方面，我們在國際上的合作伙伴多，包括日產、本田、斯特蘭蒂斯等，他們在全球擁有非常成熟的銷售和服務網絡，我們也在探索新的合作模式，充分利用雙方優勢，將中國研發的車型賣向世界。

觀一線：未來五年，您對東風和行業的判斷是什么？

楊青：我們一直在研究，下一輪汽車行業換道什么時候到來？汽車的未來是“上天”還是“入海”？技術路線是什么？這些業界也是眾說紛紜。

東風汽車發動機，將搭載到飛行器上。

但可以肯定的是，人工智能在汽車行業的應用一定會迎來大爆發。這種應用包括兩方面，一是產品AI，指的是汽車智能化駕駛；二是企業管理，用數字化解決企業管理上的痛點。

從銷量上看，我們希望“十五五”時期，東風能夠恢復當年的位和勢，重返行業前三位。從戰略上看，希望能夠吸取上一輪汽車行業換道時的教訓，確保東風在下一輪行業換道中不掉隊。

在今年十四屆全國人大四次會議首場“部長通道”?上，國務院國資委主任張玉卓欣然點贊說，“新能源汽車央企干得不錯！”而在兩年前的“部長通道”上，張玉卓部長卻直言不諱地表達擔憂，認為“國有企業新能源汽車發展還不夠快，不如特斯拉和比亞迪。”當然，東風的轉型新生，也離不開地方的托舉和支持。湖北是東風汽車的發源地和總部所在地，是東風汽車扎根發展的核心腹地與戰略依托。

目前，湖北與東風已形成緊密的雙向賦能與共生共榮關系，湖北的全鏈條配套、創新生態、政策市場為東風轉型提供“硬支撐”。

去年，湖北汽車產業進入全國前十，也助力東風實現了新能源和自主品牌“雙百萬”的目標。

3月，東風汽車市占率達到8.23%，創下近年新高。

東風汽車自主研發的人形機器人“小東”（資料圖）

（來源：觀一線）