最后通牒！中國(guó)勒令西方巨頭滾出巴拿馬，誰(shuí)敢接盤誰(shuí)死！

2026年3月，全球航運(yùn)業(yè)突然爆發(fā)一場(chǎng)震動(dòng)格局的激烈博弈。

馬士基、地中海航運(yùn)長(zhǎng)期依靠中國(guó)市場(chǎng)賺取巨額利潤(rùn)，卻轉(zhuǎn)身參與接管巴拿馬強(qiáng)行收回的中企港口。

中國(guó)毫不含糊，直接下達(dá)最后通牒：立即撤出，否則將徹底失去中國(guó)市場(chǎng)。

這不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的商業(yè)糾紛，而是大國(guó)規(guī)則與霸權(quán)操作的正面碰撞。2026年3月中國(guó)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，馬士基、地中海航運(yùn)在中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收占比分別達(dá)到32%和29%，馬士基超過四分之一的貨運(yùn)量來自中國(guó)出口，地中海航運(yùn)60%以上的新船訂單由中國(guó)船廠承接。

然而就在兩家西方巨頭依靠中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)定盈利、不斷擴(kuò)大規(guī)模時(shí)，巴拿馬政府卻以司法裁決為借口，強(qiáng)行收回中企運(yùn)營(yíng)近30年的兩大戰(zhàn)略港口，轉(zhuǎn)手交給馬士基與地中海航運(yùn)臨時(shí)接管。

中國(guó)外交部隨即約談相關(guān)企業(yè)，明確劃出不可觸碰的紅線，圍繞巴拿馬運(yùn)河的地緣博弈迅速升級(jí)。 巴拿馬運(yùn)河承擔(dān)著全球5%的海運(yùn)貿(mào)易量，是連接大西洋與太平洋的黃金水道，巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港則是運(yùn)河兩端的核心樞紐。

這件事說來話長(zhǎng)，1997年，中企通過國(guó)際公開競(jìng)標(biāo)獲得兩港50年特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，此后累計(jì)投入超過120億美元進(jìn)行現(xiàn)代化升級(jí)，將兩港年吞吐量從80萬(wàn)標(biāo)箱提升至2025年的450萬(wàn)標(biāo)箱，為巴拿馬貢獻(xiàn)11%的GDP與15%的就業(yè)崗位。

近30年間，中企嚴(yán)格履行合同，保障運(yùn)河高效運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼗ㄅc經(jīng)濟(jì)發(fā)展，原本是互利共贏的國(guó)際合作典范。然而這份長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，卻在2026年3月被巴拿馬政府單方面撕毀。巴拿馬最高法院突然裁定1997年特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議無效，總統(tǒng)隨即簽署行政令，將兩港臨時(shí)管理權(quán)交給馬士基和地中海航運(yùn)。

整個(gè)過程沒有與中企協(xié)商，沒有合理賠償方案，甚至在法院裁決前就已經(jīng)達(dá)成接管默契，所謂司法程序，不過是政治操弄的遮羞布。 而且此次事件并非巴拿馬單獨(dú)行動(dòng)。

2025年以來，美國(guó)在拉美加緊推行新門羅主義，多次施壓巴拿馬等國(guó)在關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域與中國(guó)脫鉤。巴拿馬長(zhǎng)期依賴美國(guó)安全保障，在美方“選邊站”的強(qiáng)硬脅迫下，最終選擇犧牲中企利益向美國(guó)示好。

評(píng)論明確指出，這是美國(guó)推動(dòng)全球關(guān)鍵基建“去中國(guó)化”的又一典型案例。與此同時(shí)，中企并未坐視合法權(quán)益被侵犯。

據(jù)媒體消息，長(zhǎng)和旗下港口公司已將索賠金額提高至20億美元，要求巴拿馬政府賠償資產(chǎn)損失與預(yù)期收益。中國(guó)外交部依據(jù)《中華人民共和國(guó)反外國(guó)不當(dāng)域外管轄條例》約談兩家航運(yùn)巨頭，明確告知參與非法接管的嚴(yán)重后果，多方博弈進(jìn)入白熱化階段。

巴拿馬政府的行為，是對(duì)國(guó)際契約精神的公然踐踏，更是國(guó)家信用的自我透支。

在全球化體系中，投資安全與合同履約是吸引外資的核心基礎(chǔ)，巴拿馬隨意剝奪外資合法權(quán)益，等于向全球資本宣告這里投資風(fēng)險(xiǎn)極高。

畢竟沒有企業(yè)愿意在無視規(guī)則、隨意侵吞資產(chǎn)的國(guó)家長(zhǎng)期布局，巴拿馬此舉直接摧毀了自身多年積累的投資信譽(yù)。

而且巴拿馬幻想依靠美國(guó)換取安全的想法，本身就不切實(shí)際。歷史上美國(guó)多次為自身利益干預(yù)巴拿馬內(nèi)政，1989年甚至直接出兵推翻當(dāng)?shù)卣?/p>

如今美國(guó)拉攏巴拿馬，只是看中運(yùn)河的戰(zhàn)略價(jià)值，一旦巴拿馬失去利用價(jià)值，必然會(huì)被美國(guó)無情拋棄。 更嚴(yán)重的是，巴拿馬的行為已經(jīng)引發(fā)連鎖經(jīng)濟(jì)沖擊。

中企已暫停運(yùn)河鐵路升級(jí)項(xiàng)目的20億美元投資，其他中資合作項(xiàng)目也全面暫停。巴拿馬工商會(huì)測(cè)算，如果中企全面撤出，未來5年巴拿馬GDP將下降8%至10%，運(yùn)河運(yùn)營(yíng)效率大幅倒退，就業(yè)市場(chǎng)遭受嚴(yán)重沖擊。

巴拿馬用短期政治投機(jī)，換取長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)衰退，屬于典型的飲鴆止渴。 面對(duì)巴拿馬背信棄義和西方企業(yè)趁火打劫，中國(guó)的反制措施精準(zhǔn)直擊要害。

中國(guó)之所以底氣十足，關(guān)鍵在于牢牢抓住了兩家航運(yùn)巨頭的命門——對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度依賴。馬士基32%的營(yíng)收來自中國(guó)，一旦失去中國(guó)市場(chǎng)，其全球龍頭地位將直接動(dòng)搖；地中海航運(yùn)不僅29%營(yíng)收來自中國(guó)，60%新船訂單依靠中國(guó)船廠，核心航線中國(guó)港口貨物占比高達(dá)41%，一旦受限將面臨現(xiàn)金流與航線雙重危機(jī)。

而且中國(guó)的反制并非口頭警告，而是有堅(jiān)實(shí)法律支撐。《反外國(guó)不當(dāng)域外管轄條例》明確授權(quán)采取限制市場(chǎng)準(zhǔn)入、貿(mào)易管控等反制措施，外交部約談就是向外界釋放明確信號(hào)：任何參與侵占中企合法資產(chǎn)的行為，都必須付出代價(jià)。

從過往案例來看，中國(guó)維護(hù)海外利益始終說到做到。2024年斯里蘭卡單方面撕毀港口協(xié)議，最終在中方交涉下達(dá)成合理賠償；2025年贊比亞試圖沒收中企銅礦，在中方反制壓力下被迫撤銷決定。

這些事實(shí)證明，中國(guó)不會(huì)容忍合法權(quán)益被侵犯，任何挑戰(zhàn)底線的行為都會(huì)遭到堅(jiān)決反擊。

此次反制不僅是維護(hù)中企利益，更具有深層戰(zhàn)略意義。隨著中國(guó)海外利益不斷拓展，保護(hù)海外資產(chǎn)已經(jīng)成為重要戰(zhàn)略任務(wù)。

中國(guó)借此向世界明確宣告，海外合法權(quán)益不容侵犯，這既是維護(hù)自身利益，也是捍衛(wèi)國(guó)際經(jīng)貿(mào)秩序的公平正義。

總而言之，巴拿馬港口事件是美國(guó)霸權(quán)推動(dòng)“去中國(guó)化”的縮影，是對(duì)國(guó)際規(guī)則與契約精神的公然破壞。巴拿馬為討好美國(guó)犧牲國(guó)家信用與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，最終必然自食惡果；馬士基與地中海航運(yùn)如果執(zhí)意接盤非法資產(chǎn)，將付出失去中國(guó)市場(chǎng)的致命代價(jià)。

在全球化時(shí)代，互利共贏才是主流，單邊主義與霸權(quán)行徑早已不得人心。美國(guó)脅迫盟友圍堵中國(guó)的做法違背歷史潮流，注定難以得逞。中國(guó)始終維護(hù)以國(guó)際法為基礎(chǔ)的國(guó)際秩序，此次反制既是維護(hù)自身權(quán)益，也是守護(hù)全球貿(mào)易體系的穩(wěn)定。

如果任由巧取豪奪、背信棄義的行為蔓延，全球貿(mào)易將陷入?yún)擦址▌t，沒有任何國(guó)家能夠獨(dú)善其身。

中國(guó)的反制，不僅是為自己維權(quán)，也是在守護(hù)所有遵守規(guī)則的國(guó)家與企業(yè)。未來中國(guó)將繼續(xù)完善海外利益保護(hù)體系，對(duì)任何侵犯中國(guó)利益的行為堅(jiān)決反擊、絕不姑息。

國(guó)際社會(huì)應(yīng)當(dāng)共同抵制單邊主義與強(qiáng)權(quán)政治，堅(jiān)守多邊主義底線，推動(dòng)全球貿(mào)易秩序朝著更加公平、公正、合理的方向穩(wěn)步前行。

參考資料： 《中華人民共和國(guó)反外國(guó)不當(dāng)域外管轄條例》專家解讀——陜西省司法廳 巴拿馬別忙“找補(bǔ)”，先回答三個(gè)問題——環(huán)球時(shí)報(bào) 長(zhǎng)和旗下港口公司向巴拿馬政府索償金額增至逾20億美元——香港商報(bào)網(wǎng)