蘇林訪華，搭乘12小時高鐵！越南高鐵面臨哪些難點？

小清最近刷到這事兒的時候，真的有點哭笑不得。

一邊是越南國家主席蘇林，剛在咱們中國的復興號上坐了整整 12 小時，一路從北京到南寧，還鉆進駕駛室觀摩，直說羨慕咱們的高鐵；可就在他訪華的前三天，越南剛高調開工了自己的首條高鐵，技術選的卻是德國西門子。

這嘴上說要，身體卻扭頭選了別人的操作，到底藏著什么貓膩？今天小清就來給你掰扯明白。

越南的國土有多特殊？常看地圖的朋友應該都有印象，整個國家就像一根拉長的扁擔，南北足足拉了 1600 多公里，最窄的地方才不到 50 公里，而全國的人口和經濟，幾乎全堆在南北兩頭 —— 北邊的首都河內，南邊的經濟中心胡志明市，這倆地方加起來，就占了全國近一半的 GDP。

這么個國情，一條能打通南北的交通大動脈，簡直就是國家發展的命脈啊，要是能把南北的距離拉短，那物流、人流全活了，經濟直接就能上一個大臺階。

可你知道越南現在的鐵路是什么樣的嗎？說出來你可能不信，他們現在用的，還是一百多年前法國殖民時期留下的 1000 毫米窄軌，也就是咱們常說的米軌。

跟國際通用的 1435 毫米標準軌比，整整窄了435毫米？不對，是 43.5 厘米！別小看這幾十厘米的差距，這直接把越南的鐵路給卡得死死的。

這種窄軌火車，跑不快，最高時速才 50 公里，拉不多，單次最多拉 15 個車皮，運力還不到標準軌的五分之一，運輸成本卻比人家高三倍。

從河內到胡志明市，1500 多公里的路，坐火車要跑 30 多個小時，比坐大巴還慢，遇到個臺風洪水，線路說斷就斷。

就這么個破鐵路，怎么可能撐得起越南現在每年 7% 以上的經濟增速？

所以越南人早就憋著一股勁，要修一條全新的標準軌高鐵，把這個百年的爛攤子給換掉，打通南北的任督二脈。

按理說這么迫切的需求，應該趕緊動手啊，可誰能想到，就這么個項目，越南愣是拖了整整二十年，連個影子都沒見著，這到底是為啥？

其實早在上世紀 90 年代，越南就開始琢磨高鐵的事兒了，直到 2006 年，才算正式把南北高鐵項目提上了日程。

那時候日本的新干線在全世界名聲響得很，越南第一時間就把目光投向了日本，想直接抄新干線的作業。

雙方很快就簽了合作備忘錄，日本當時拍著胸脯說，我給你低息貸款，給你全套技術，保證給你修出東南亞最牛的高鐵。

可等日本把報價拿出來，越南國會直接傻了：560 億美元！就這還只是初步報價，后續漲價的空間還大得很。

要知道那時候越南全年的 GDP 才不到 700 億美元，這一下就要砸進去大半年的家底，國會想都沒想，直接一票否決了這個方案。

按說這時候越南是不是該好好想想，是不是自己的需求太離譜了？可人家偏不，越南轉頭就動了個歪心思：既然這么多國家都想搶東南亞的基建市場，那我不如把中日歐韓全拉進來，讓你們互相壓價，我坐山觀虎斗，最后坐收漁翁之利不就行了？就這么著，越南開始了長達十幾年的 “周旋” 之路。

一會兒跟日本談，說你看中國的方案比你便宜，你能不能再降點？

一會兒又跟中國聊，說日本愿意給我轉讓技術，你能不能也把核心技術給我？轉頭又找德國、韓國詢價，把各家的方案拆得七零八落，就想把所有的好處都占了。

可你以為這就完了？越南提的合作條件，那才叫真的離譜。

他要求所有的合作方，不僅要全額承擔項目的投資，把全套的高鐵技術，包括列車制造、信號系統這些核心東西，全免費轉讓給他，而且項目建成之后，所有的運營權還得歸越南自己所有，人家出錢出技術，最后連個話語權都沒有，這不就是空手套白狼嗎？

你想想，換誰能干這種賠本的買賣？日本耗了十幾年，從 2006 年談到 2020 年，談來談去越南就是不肯松口，最后日本實在耗不動了，直接宣布退出了這個項目。

咱們中國的高鐵方案，其實比日本的性價比高太多了，同樣的線路，我們的報價比日本低了近三分之一，建設周期還能縮短五年，而且我們的技術成熟，咱們國內這么多高鐵線路，早就驗證過了，可越南還是抱著那套空手套白狼的條件不放，談來談去，最后也沒談成。

就這么著，二十年過去了，這個南北高鐵項目，還停在紙面上，連一厘米的鐵軌都沒鋪出來，成了個徹頭徹尾的爛尾項目。

你可能會說，越南是不是傻？放著這么好的機會不抓，非要扯皮？其實不是他不想，是現實的三座大山，他根本跨不過去，就算他想通了要合作，這些問題也繞不開。

首先就是錢的問題，這個南北高鐵，最新的總投資預算已經漲到 670 億美元了，什么概念？越南 2024 年全年的財政收入，才不到 950 億美元，也就是說，要是把這個項目修完，越南得把大半年的財政收入全砸進去，這還不算后續的維護成本，他根本扛不住啊。

就算他想貸款，這么大的窟窿，誰敢借給他？世界銀行之前給越南做過評估，說這個項目的債務風險，已經高到沒人敢碰的地步了，之前越南首富旗下的溫納集團，本來想接這個盤，跟西門子簽了協議，結果才過了 8 天，人家一算賬，發現根本賺不到錢，直接撤資跑路了，把越南政府給晾在了那兒。

然后就是運營的問題，就算錢湊夠了，修完了能賺錢嗎？專家早就算過這筆賬，要是按照成本來定價，河內到胡志明的高鐵票，單程最少得 600 塊人民幣起步，不然連運營成本都覆蓋不了。

可你知道現在河內飛胡志明的機票多少錢嗎？越南的廉航市場競爭特別激烈，促銷的時候，單程機票 200 塊都不到，就算是平時，也就 300 多塊，而且飛機飛過去只要 2 小時，高鐵就算跑 350 公里的時速，最快也得 5 個多小時。

你說，換你你選哪個？花三倍的錢，多花三倍的時間？這根本沒競爭力啊，到時候沒人坐，高鐵不就成了擺設了？到時候連電費都付不起，更別說回本了。

還有就是現在大家說的越南終于開工的那條高鐵，也就是河內到廣寧的這條線，很多人說越南終于動手搞高鐵了，可你仔細看看，這條線才 120 公里，就是河內到下龍灣的一條旅游線路，說白了就是個試水的小項目，跟那個 1500 多公里的南北大動脈比，連零頭都不到，根本解決不了越南最核心的南北交通問題。

說白了就是越南做個樣子，試試水，看看能不能把大項目拉起來，可就這么個小項目，總投資都要 380 億人民幣，你想想，要是真的修 1500 公里的大線，那得多少錢？越南根本掏不起。

蘇林這次坐了 12 小時的復興號，其實不是單純的體驗，他是真的急了。

他親眼看到了，咱們中國的高鐵，怎么把 2400 多公里的距離，壓縮到 10 小時，怎么把南北的城市連在一起，怎么帶動沿線的經濟發展，他太清楚高鐵能給越南帶來什么了。

可他自己的國家，這個高鐵夢做了二十年，還是沒摸到邊。

其實越南想要高鐵，真的不難，咱們中國有成熟的技術，有性價比最高的方案，還有這么多成功的經驗，只要越南能放下身段，務實合作，這個夢其實很快就能實現。

可難的是，越南總想空手套白狼，總想在幾個大國之間周旋占便宜，卻不肯面對現實的資金、市場的問題。

他總想著別人把所有的好處都送上門，自己啥都不用出，可天下哪有這么好的事兒？

小清想說，基建不是做生意耍小聰明，得實打實的算賬，實打實的合作，不然再好的夢，也只是夢而已。

越南的高鐵時速，最終能不能提起來，不是看他選了德國還是日本的技術，而是看他能不能放下那些不切實際的算計，在理想和現實之間，找到那個真正的平衡點。