北京
一份被央廣網轉發的測評報告，把國產智駕的座次重新排了一遍。
測評結果：華為系登頂，梯隊差距拉大
P3這份《2026中國智能駕駛測評報告》做了三百余項測試，用1到5的智駕指數給主流車型打分。搭載華為乾崑智駕ADS 4.1的享界S9T拿到4.46分，排在第一。
后面依次是小鵬P7、理想i8、星途ET5、小米YU7、仰望U8L。國產方案連續三年領先，但"車位到車位"的體驗差距正在拉開頭部與追趕者的距離。
正方：華為做對了什么？
ADS 4.1的得分說明端到端架構的工程化落地已經跑通。P3的測試維度覆蓋城市NOA（導航輔助駕駛）、泊車、安全冗余，華為在復雜場景下的決策穩定性可能是拉開分差的關鍵。
更隱蔽的信號是：享界S9T作為北汽與華為合作的旗艦轎車，證明了華為智駕方案向不同車企開放的可行性。這比自家車型奪冠更有商業想象力。
反方：排名能說明多少問題？
小鵬P7、理想i8緊隨其后，分差未必有排名看起來那么大。P3的測試場景是否覆蓋了中國特有的"加塞地獄"和"無保護左轉"？三百項測試的權重分配也未公開。
更值得追問的是：智駕指數4.46距離"5=完美"仍有差距，當前所有方案都還在輔助駕駛范疇，用戶接管率、事故責任界定這些真痛點，第三方測評很難量化。
判斷：測評即戰場，但戰爭才剛開始
這份報告的真正價值，是把"車位到車位"推成了行業顯性標準。當測評機構開始用統一標尺說話，車企的智駕投入就從"自嗨式發布會"變成了可對比的硬指標。
對消費者來說，選車多了一張參考坐標；對行業來說，這意味著智駕競爭進入"可測量"階段——卷參數的時代過去了，卷真實體驗的時代剛打開。
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