“薛定諤的開放”？貨代在觀望中焦急等待霍爾木茲海峽恢復(fù)通行

“我們目前也只能等待船公司的消息。”18日上午，當(dāng)被問及霍爾木茲海峽或?qū)⒅匦麻_放的問題時(shí)，深圳華展國(guó)際有限公司的物流銷售代表陳煜彬?qū)Φ谝回?cái)經(jīng)記者表示。

自當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日以來，霍爾木茲海峽究竟開放與否，一度呈現(xiàn)“薛定諤狀態(tài)”。伊朗外交部、特朗普政府和伊朗軍方的表態(tài)并不統(tǒng)一，在資本市場(chǎng)一度歡騰之中，霍爾木茲海峽的實(shí)際開放狀態(tài)仍然撲朔迷離。

最新消息顯示，據(jù)新華社報(bào)道，伊朗外交部發(fā)言人巴加埃19日凌晨說，在美國(guó)和以色列的侵略將美國(guó)軍事力量帶入海峽周邊那一刻，霍爾木茲海峽的無條件過境通行“便已成為歷史”。

陳煜彬表示，作為物流企業(yè)，他們無法單方面行動(dòng)，需要等待船公司的安排，預(yù)計(jì)對(duì)方也需要觀察一段時(shí)間，等局勢(shì)真正穩(wěn)定下來后才會(huì)制定恢復(fù)通行的方案。與陳煜彬一樣處于“觀望”狀態(tài)的貨代不在少數(shù)，經(jīng)歷了油價(jià)飆升、運(yùn)價(jià)上漲、訂單停滯的物流行業(yè)，對(duì)于突如其來的各種消息仍保持著習(xí)慣性的冷靜。

有在廣交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的貨代還對(duì)記者解釋道，如果海峽只是在停火期間開放，一些身處遠(yuǎn)方等待的港船根本也過不去。

三重成本層層疊加

自霍爾木茲海峽封鎖以來，緊急燃油附加費(fèi)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)與戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)三重成本層層疊加，加之航程延長(zhǎng)、收貨人失聯(lián)甚至棄貨等不確定因素，中國(guó)貨物發(fā)往中東的運(yùn)營(yíng)成本和貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)飆升，令身處鏈條中游的貨代企業(yè)承壓明顯。

霍爾木茲海峽被封鎖的直接影響便是航線受阻，直接倒逼船公司改道。目前，多數(shù)前往中東的貨物被卸載至阿曼灣沿岸的豪爾費(fèi)坎港等替代港口，收貨人要么支付高額轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)提貨，要么選擇自提，更有甚者失聯(lián)或直接棄貨，由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用只能由貨代與發(fā)貨人反復(fù)協(xié)商分擔(dān)。改道還一度外溢至周邊航線：受中轉(zhuǎn)需求激增帶動(dòng)，中國(guó)至印度那瓦舍瓦港的運(yùn)費(fèi)在3月初一度飆升至2500美元/箱，但因“有價(jià)無市”，目前已回落至日常水平。

中轉(zhuǎn)港的擁堵與陸路轉(zhuǎn)運(yùn)的延長(zhǎng)，正在進(jìn)一步放大貨代的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。陳雪霞告訴記者，3月初其承運(yùn)的多柜藍(lán)莓和葡萄在運(yùn)往中東途中被強(qiáng)制卸至他港，再經(jīng)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)，“運(yùn)輸時(shí)間拖得太長(zhǎng)，最后估計(jì)只能銷毀”。慘痛教訓(xùn)之下，她的公司已徹底放棄蔬菜品類，只承運(yùn)耐受性更強(qiáng)的水果和菌菇。

成本與風(fēng)險(xiǎn)最終直接反映在運(yùn)價(jià)上。陳煜彬向記者透露，以往中國(guó)發(fā)往中東的單標(biāo)箱運(yùn)費(fèi)即使在旺季也僅需兩三千美元，而今已暴漲至七八千美元。

運(yùn)價(jià)之外，更令貨代喘不過氣的是資金鏈的錯(cuò)配。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，一旦船公司向起運(yùn)港出貨人征收戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)，貨代便陷入極為被動(dòng)的境地：為保證后續(xù)艙位，貨代不得不配合船公司要求，然而發(fā)貨商賬期普遍長(zhǎng)達(dá)一至兩個(gè)月，船公司賬期卻僅有半個(gè)月到一個(gè)月，這種長(zhǎng)期的賬期錯(cuò)配使得貨代只能自掏腰包墊資，再等待發(fā)貨商與收貨人協(xié)商費(fèi)用分?jǐn)偂！白罱K這筆錢能不能收回來都不確定，所以現(xiàn)在中東航線我們基本上能不接就不接。”陳雪霞說。

漳州市華威電源科技有限公司新能源事業(yè)部項(xiàng)目總監(jiān)袁福康向記者透露，他們發(fā)往迪拜的貨物本來臨近到達(dá)，卻被突然加收戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保證金。對(duì)于船公司的做法，他給予了一定的理解，目前在海灣地區(qū)運(yùn)營(yíng)船舶的戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)被取消，若船只被誤傷或擊中，船公司的損失將高達(dá)幾十上百億元，因此提前收取保證金分散風(fēng)險(xiǎn)的做法也無可厚非。“只能和我的客戶商量怎么承擔(dān)，因?yàn)椋ㄘ洠┮呀?jīng)在海上漂了，你不能說我不承擔(dān)，他不承擔(dān)，那船東怎么辦呢？”他頗為無奈地表示。

一位國(guó)際貨代業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)記者解釋道，船只價(jià)值、航線風(fēng)險(xiǎn)、貨物類型、覆蓋期限以及地緣政治的局勢(shì)等因素會(huì)影響保費(fèi)的高低，譬如價(jià)值越高的船舶保費(fèi)越高，穿越高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)則會(huì)增加成本，同時(shí)沖突不斷或局勢(shì)不穩(wěn)定的地區(qū)通常保費(fèi)較高。

他對(duì)記者舉例稱，比如在紅海地區(qū)，此前保費(fèi)就從船舶價(jià)值的約0.07%增加到2%，以一艘價(jià)值1億美元船舶為例，每航次額外增加200萬美元。

無法做長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃

已有中東業(yè)務(wù)較少的貨代對(duì)記者表示會(huì)暫時(shí)放棄推廣中東航線的業(yè)務(wù)，另有部分貨代則表示雖然仍開放這段業(yè)務(wù)，但在報(bào)價(jià)上會(huì)充分考慮高風(fēng)險(xiǎn)的營(yíng)運(yùn)環(huán)境。

霍爾木茲海峽通行不暢的影響也傳導(dǎo)到了整個(gè)供應(yīng)鏈上，迫使每個(gè)環(huán)節(jié)都保持一定的機(jī)動(dòng)性。江門正豪摩托車有限公司國(guó)貿(mào)部經(jīng)理唐賦興就對(duì)記者表示，他們現(xiàn)在簽訂的貨運(yùn)合同都是FOB，不敢簽CIF和CFR價(jià)，“因?yàn)楝F(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)是一天一個(gè)價(jià)，我們承擔(dān)不起。”唐賦興所指的FOB是離岸價(jià)，賣家只負(fù)責(zé)集裝箱在起運(yùn)港口裝船之前的環(huán)節(jié)，運(yùn)費(fèi)由買家承擔(dān)，CFR和CIF則要求賣家分別承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)。

她還直言，如今原材料價(jià)格已經(jīng)上漲8%，但為了與客戶共渡難關(guān)，他們目前只將價(jià)格上調(diào)了5%左右。如今簽單只敢簽3個(gè)月以內(nèi)，提前鎖定4~6月的價(jià)格，下一個(gè)季度的價(jià)格則要根據(jù)國(guó)際匯率變動(dòng)、海運(yùn)費(fèi)和原材料上漲等因素重新調(diào)整。

也有多位貨代向記者表示，盡管海運(yùn)成本高昂，中東買家對(duì)于沐浴露、香皂、紙巾等生活消耗品有剛性需求，傾向于支付高額轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，以期盡快安全送達(dá)。貨代能做的就是盡量選擇擁有完善應(yīng)急機(jī)制和較好執(zhí)行能力的大型船公司以確保運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性。

根據(jù)17日國(guó)際海事組織秘書長(zhǎng)多明格斯的最新表態(tài)，當(dāng)前仍有2萬名海員和近2000艘船舶被困在波斯灣，任何航運(yùn)中斷都將對(duì)全球能源和糧食安全構(gòu)成威脅。

據(jù)新華社報(bào)道，巴加埃表示，現(xiàn)行國(guó)際法中并無任何條款禁止伊朗作為霍爾木茲海峽沿岸國(guó)采取必要措施，阻止海峽被用于對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事侵略。