東莞通往深圳最堵大動脈，五車道突然變兩車道，這樣的設計合理嗎

東莞莞長路長安段的涌頭互通立交，白天晚上堵得水泄不通都是常態，往深圳方向更是天天都堵到讓人崩潰。

莞長路為國道G107的一部分，也是全國車流量大的一條國道之一，本身承載的車輛就很多了。在路段的設計上特別不合理的地方就是4車道突然變成了2車道，并且還是個下坡路段。

它是東莞莞城、大嶺山、長安片區通往深圳燕羅、公明、沙井、松崗的主要道路，周邊這些區域的車流大部分都會匯聚到莞長路上去，并沒有其他的分流通道可以使用。

涌頭互通立交往深圳市方向的道路只有2條車道，直接就成了通行瓶頸了，在這里一堵就是好幾公里的情況幾乎每天都在發生。

再看深莞交界處的道路配置差異，就非常明顯了。在深圳松崗片區駛出之后有107國道、松福大道、寶安大道等多條主干道，3條路單向合計共18個車道；而進入東莞長安段后，莞長路直接變為雙向8車道，并且過了長安萬達路段更是夸張，5車道驟減為2車道才能駛入深圳松崗。

在如此大的差距下，車輛很快就會集中擁堵在一起，根本無法順暢通行。而且這條路還是上坡路線，大貨車數量也多起來之后，大車爬升速度慢下來，緊緊壓著后面的車隊不能提速。再加上路邊三輪摩托車、電動自行車隨意穿行，快道上有不少網約車和新能源汽車低速行駛，原本限速80公里的路段，實際通過的速度遠遠沒有達到。

還有許多問題導致交通擁堵：路段上的紅綠燈很多，并且沒有建設下沉隧道或者立交橋等設施來緩解情況；大嶺山高速出入口的車流量不斷增加，加大了該區域內的堵車現象。

在長安往大嶺山方向行駛的時候，也常常會出現3-5公里左右的道路堵塞狀況，通行時間要比平時多好幾倍以上。各種問題疊加在一起后，導致莞長路上一年365天幾乎沒有順暢通行的日子了。

路段擁堵一直得不到解決，還有一個現實的原因就是沿線有很多工廠和出租屋，單棟出租屋拆遷補償金額較高，道路擴建的拆遷成本大，所以路段一直沒有進行大規模拓寬改造。

對于長久以來的堵點問題，有位網友提出了一種可行的辦法：新建一條分流道路，在根玉路公明北環段起點處開始，并與燕羅街道已有的規劃中的廣田路相接，然后沿著朝陽路由南向北繼續修建新的路段通往松山湖方向，最后到達東莞新城路上。

目前莞長路長安段的擁堵已經影響到市民日常生活以及區域經濟發展，小修小補不能從根本上解決問題，必須進行針對性改造。

和深圳境內的107國道相比，在經過優化改造并減少紅綠燈之后，通行效率有了很大的提高，東莞這邊也應該加快整改的步伐了。無論是車道設計不合理、檢查站占道，還是貨車違規占用道路、缺少分流通道等問題，都需要一一解決。