北京
藍慶新 薛緣杰
近日，有外媒報道稱，歐洲汽車行業巨頭斯特蘭蒂斯集團正計劃與中國東風汽車合作，就允許東風在斯特蘭蒂斯位于歐洲的工廠造車、在中國生產斯特蘭蒂斯旗下部分品牌車型等事宜開展磋商。此前還有報道稱，斯特蘭蒂斯已與中國車企小米、小鵬進行接觸。歐洲汽車巨頭與中企的接觸，不僅反映出中歐企業在汽車領域的合作潛力，更讓歐洲某些人口中的所謂中國新能源汽車“產能過?！敝缚夭还プ云?。
行業數據顯示，歐洲整車工廠平均產能利用率僅約55%，遠低于行業普遍認為的80%盈虧平衡線。斯特蘭蒂斯也未能幸免，其歐洲工廠的平均產能利用率據估計已大幅下滑至46%，約有350萬輛車的年產能處于閑置狀態。大量生產線的“半空轉”并不是一個好消息，這意味著企業的盈利能力、創新能力乃至產業鏈穩定性均面臨風險。造成這一情況的因素是多方面的：其一，歐洲經濟復蘇緩慢，還因俄烏沖突、美以伊沖突等事件陷入能源危機，整體市場需求復蘇乏力；其二，歐洲本土新能源汽車轉型進展緩慢，傳統燃油車產能過剩與新動能接續不足之間的矛盾日益突出。
面對產能閑置、轉型遲滯帶來的巨大壓力，歐洲車企紛紛將目光投向中國。法國雷諾、德國大眾已建立同中國方面的深度合作，斯特蘭蒂斯的選擇也正是這一趨勢的延續和深化。通過利用中國企業在電池、整車平臺、智能駕駛等領域的技術優勢，結合歐洲本地工廠的存量產能，雙方可以實現資源互補、風險共擔、利益共享。這種合作模式不僅有助于盤活歐洲閑置產能，也為中國車企進入歐洲市場提供了更穩健的通道。
中歐之間在汽車領域的廣闊合作空間，也有力回擊了所謂中國對外輸出“過剩產能”的論調。本質上講，這種論調試圖將中國制造業的強大競爭力曲解為對全球市場的沖擊。然而，歐洲車企主動尋求與中國企業合作恰恰說明，至少在汽車領域，歐洲車企面臨的問題根源不在所謂中國新能源汽車“過剩產能”的沖擊，而在歐洲自身的產能利用不足、轉型步伐滯后。中國新能源汽車產業的快速發展，是全球市場需求驅動、技術持續迭代、企業激烈競爭的結果。如果中國新能源汽車真的存在“產能過剩”，那為什么歐洲車企還要引入中國的技術和產品？如果中國產品是“傾銷”，為什么歐洲企業愿意在中國生產并返銷全球？中國制造的競爭力基于市場規律和技術進步，是互補而非沖擊，是共贏而非威脅。
長遠來看，中歐在汽車領域的合作是雙贏的選擇。汽車產業是全球供應鏈最長的產業之一，其健康發展離不開國際分工與協作。中歐在汽車領域的合作，早已從簡單的貿易往來，發展為技術共研、資本共投、市場共拓的深度融合。從技術層面看，中國在電池、電機、電控等核心領域具備全球領先優勢，而歐洲在傳統整車工程、品牌積淀、高端制造方面仍有深厚積累。雙方優勢互補，能夠形成“你中有我、我中有你”的互利格局。從市場層面看，中國是全球最大的新能源汽車市場，歐洲則是全球最成熟的汽車消費市場之一，兩地的協同發展將為全球汽車產業注入新的活力。從戰略層面看，中歐汽車合作也有助于共同應對氣候變化、推動綠色低碳轉型。電動汽車的普及是實現碳中和目標的重要路徑之一，而中歐在這一領域的深度合作，將為全球提供可復制、可推廣的合作范式。
?展望未來，中歐在汽車領域的合作應當持續深化。一是共同推動汽車產業供應鏈的開放與穩定，反對將經貿合作政治化、意識形態化；二是加強前沿領域聯合研發，搶占未來技術制高點；三是探索建立中歐新能源汽車標準互認機制，降低企業合規成本，提升市場互通水平；四是共同開發第三方市場，將中歐技術、資本和產能優勢，服務于全球綠色轉型需求。中歐汽車合作的不斷深化，是汽車產業走向可持續未來的正確方向，不僅將為雙方企業帶來實實在在的利益、為全球汽車產業轉型升級注入信心和動力，更可能成為中歐經貿合作的重要成果，為中歐經貿關系的健康向好發展貢獻力量。（作者分別是對外經貿大學金磚國家研究中心主任、教授，對外經貿大學國際經濟貿易學院博士研究生）
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互聯網是有記憶的，她的黑歷史一大堆啊！
