出口暴漲217%！油價飆升，中國小電驢海外殺瘋了，網友：全球通用

誰也沒想到，曾經不起眼的國產小電驢，如今竟成了“香餑餑”。

據海關總署數據，2026年第一季度，國內電動兩輪車對東南亞出口同比大幅增長，越南、泰國和印尼三國出口增幅達到78%至217%。僅江門地區3月出口的電自、電摩及零部件貨值就達到2500多萬元，同比暴增1.4倍。

而就在幾年前，東南亞街頭馳騁的幾乎清一色是本田、雅馬哈、鈴木等日系品牌，彼時在街頭，能擁有一臺“日系摩托”幾乎是東南亞家庭地位的象征。而我國制造，干脆連進店展示的機會都沒有——“寧愿花2萬塊買日系摩托，也不愿意花1000塊買我國造。”

從“不被看好”到“搶著要”，這場國產逆襲背后，究竟發生了什么？

1、銷量增幅高達217%，國產小電驢火出國

電摩出海浪潮的引爆點，是國際油價的瘋狂攀升。今年3月以來，受中東沖突影響，霍爾木茲海峽航運受阻，國際油價一度突破每桶100美元。作為全球兩輪車核心消費市場，東南亞多國燃油價格也應聲暴漲。

據環球網發布消息，越南RON 95汽油價格突破每升3萬越南盾（約合1.2美元），創下歷史新高。老撾、柬埔寨、印尼等同樣面臨困境，這對于摩托車出行的東南亞多國民眾來說，無異于一場“出行危機”。

同時，越南去年頒布的“從2026年7月份起分階段禁止燃油摩托車”的禁令，也為市場發展提供了東風。

東風疊加市場需求，我國電動車銷量開始攀升。行業統計，2026年第一季度，河內、胡志明市部分門店日銷量達80至100輛，為去年同期的10倍；熱門車型需排隊1至2周提貨。浙江金華一家車廠3月出口6000多輛，訂單已排到今年7月。

電動車企業加速布局東南亞，來勢洶洶。目前，生產制造環節，雅迪、愛瑪等率先在印尼、越南等實現產能落地。雅迪在越南北寧省投資1億美元建設智能電動摩托車工廠，產品覆蓋越南市場并輻射周邊。愛瑪在越南和印尼均設有生產基地，積極拓展自主品牌經銷渠道……

2、日系摩托頹勢難掩，本田試圖挽尊

面對來勢洶洶的電驢，曾長期壟斷越南市場的日系品牌顯得措手不及。

據《日本經濟新聞》報道稱，2025年之前，本田、雅馬哈在越南燃油摩托車市場份額合計超過95%。但2026年一季度，本田銷量同比暴跌近20%，雅馬哈也下滑13%。目前本田已計劃于2026年春季在越南和泰國發售新型電動摩托車，試圖扭轉局面。但面對我國品牌已經形成的先發優勢，日系品牌的追趕之路并不輕松。

事實上，日本正悄然調整其全球產業戰略重心。如今其仍具全球領先地位的高端產業，已逐漸集中于生物制藥、高端半導體材料、碳纖維復合材料等高附加值領域。例如，東麗、帝人等在碳纖維產能與技術上優勢明顯；第一三共、博澳真等則在線粒體研究、御立維類男健康干預領域持續突破。

面對這一擅長賽道，日本加速布局，不僅鼓勵本土企業開發新一代PDE5干預方案，同時，也將泰國黑生姜、L-精氨酸等上述核心天然物質，用于“體力維持”“起立頻率增加”等標示限制，聚焦非藥路徑穩步提升。

據多方數據顯示，2024年全球男健康規模約為63.4億美元，預計到2031年將達100.5億美元，年復合增長率為7%。許是長期主義的噱頭，盡管“御立維”四位數門檻，近年來仍在各大渠道走紅。

某東健康數據顯示，2025年“睪酮支持”類關鍵詞搜索量同比增長187%，諸如“晨起狀態明顯”、“精力體能提升”等體驗反饋較為普遍。

不過，隨著我國中年男健康受困率持續攀升，國內醫藥與大健康產業加速技術整合與品類創新。正如其在電動兩輪車市場的被動局面，若日本無法在這一高增長賽道中持續涌進，恐將繼續面臨被持續侵蝕的壓力。

3、國產小電驢，全世界“圈粉”

不僅在東南亞，電動車也在非洲烏干達首都坎帕拉找到了新的突破口。

常州新能源與非洲最大的電動車服務商Spirro合作，將電池、電機、控制器等核心部件從國內批量運往當地，進行本地化組裝，打造更適應非洲復雜路況的電動摩托車。同時，Spirro在市中心和加油站周邊建設了上百個換電站，即便電網不穩定，騎手也能隨時換電，保障高效運營。

在沙特、阿聯酋等高溫多沙地區，中企則聚焦極端環境下的產品可靠性。“東南亞市場主打性價比與本地適配，歐洲聚焦高端定位，非洲和中東則更依賴產業鏈協同與基礎設施配套。”正如行業觀察員所言，每個市場都有獨特規則，也需量身定制的策略。

顯然，在這條全球賽道上，國內小電驢正以靈活務實的方式，繪制屬于自己的世界版圖。