上海
背景
C-NCAP全稱China NewCarAssessmentProgramme，中國新車評估規程，是由E-NCAP發展而來，兩者測試項目多數一致。
E-NCAP全稱是European NewCarAssessmentProgramme，譯為歐洲新車評估規程，成立于1997年，是一個由瑞典公路管理局、國際汽車聯合會和國際消費者研究與測試組織制定，由歐洲委員會、七個歐洲政府以及歐盟各國家的汽車和消費者組織背書的自愿的車輛安全評級系統。
E-NCAP為駕車的消費者提供在歐洲銷售的一些最受歡迎汽車安全性能的獨立和可信的評估，評估的結果以得分和星級的方式來表示，其最為人熟知的工作內容是各種類型的碰撞試驗，包括正面碰撞、側面碰撞和柱碰等。
由于E-NCAP全文內容繁多，且均為英文，感興趣的讀者可以直接到E-NCAP官網查看其詳細測試規程，本文只以C-NCAP為基礎介紹AEB相關測試內容，關于C-NCAP也可以在其官網上查到詳細說明。
術語和定義
測試場景
C-NCAP第3.1.1.2章節中描述了AEB的相關測試場景：
①車輛追尾自動緊急制動系統（AEBCCR）
AEBCCR 系統包含兩種測試場景：CCRs、CCRm，如下表描述：
②行人自動緊急制動系統（AEBVRU_Ped）
AEBVRU_Ped系統測試場景有CPFA-25白天和夜晚、CPFA-50白天、CPNA-25白天和CPNA-75 白天，CPLA-50白天和夜晚，CPLA-25白天和夜晚（如圖3-24a）、3-24b）、3-25c）所示）。其中，白天場景除自然光照外無其他光源。夜晚場景需要額外照明。詳見下表：
③二輪車自動緊急制動系統（AEBVRU_TW）
AEBVRU_TW系統測試場景有CBNA-50 白天、CSFA-50白天、CBLA-50白天，如下表所示：
測試用例
總結
相比ADAS其他功能，AEB似乎更像是一種看不見摸不著的產品，但是作為一種非常重要的主動安全功能，該功能政府、行業協會等監管機構寫入了法規標準，目前中國對于乘用車暫未實施強制安裝AEB法規，但C-NCAP自2018年起便引入了AEB試驗評價，其后，主動安全所占的評分權重逐年提高，自2019年起，未裝配AEB系統的新車將無法達到五星安全評價標準。
背景
C-NCAP全稱China NewCarAssessmentProgramme，中國新車評估規程，是由E-NCAP發展而來，兩者測試項目多數一致。
E-NCAP全稱是European NewCarAssessmentProgramme，譯為歐洲新車評估規程，成立于1997年，是一個由瑞典公路管理局、國際汽車聯合會和國際消費者研究與測試組織制定，由歐洲委員會、七個歐洲政府以及歐盟各國家的汽車和消費者組織背書的自愿的車輛安全評級系統。
E-NCAP為駕車的消費者提供在歐洲銷售的一些最受歡迎汽車安全性能的獨立和可信的評估，評估的結果以得分和星級的方式來表示，其最為人熟知的工作內容是各種類型的碰撞試驗，包括正面碰撞、側面碰撞和柱碰等。
由于E-NCAP全文內容繁多，且均為英文，感興趣的讀者可以直接到E-NCAP官網查看其詳細測試規程，本文只以C-NCAP為基礎介紹AEB相關測試內容，關于C-NCAP也可以在其官網上查到詳細說明。
術語和定義
測試場景
C-NCAP第3.1.1.2章節中描述了AEB的相關測試場景：
①車輛追尾自動緊急制動系統（AEBCCR）
AEBCCR 系統包含兩種測試場景：CCRs、CCRm，如下表描述：
②行人自動緊急制動系統（AEBVRU_Ped）
AEBVRU_Ped系統測試場景有CPFA-25白天和夜晚、CPFA-50白天、CPNA-25白天和CPNA-75 白天，CPLA-50白天和夜晚，CPLA-25白天和夜晚（如圖3-24a）、3-24b）、3-25c）所示）。其中，白天場景除自然光照外無其他光源。夜晚場景需要額外照明。詳見下表：
③二輪車自動緊急制動系統（AEBVRU_TW）
AEBVRU_TW系統測試場景有CBNA-50 白天、CSFA-50白天、CBLA-50白天，如下表所示：
測試用例
總結
相比ADAS其他功能，AEB似乎更像是一種看不見摸不著的產品，但是作為一種非常重要的主動安全功能，該功能政府、行業協會等監管機構寫入了法規標準，目前中國對于乘用車暫未實施強制安裝AEB法規，但C-NCAP自2018年起便引入了AEB試驗評價，其后，主動安全所占的評分權重逐年提高，自2019年起，未裝配AEB系統的新車將無法達到五星安全評價標準。
最后：
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