什么是大國智慧？看看瓦良格航母回國后，我們怎么對待土耳其的

無論是古華夏，還是新中國，都秉持著和為貴的大國智慧，一個“和”字，包海異，容分歧，化齟齬，既彰顯禮儀之邦的風度，又埋下攜手大同的遠見。

“飄洋過海：瓦良格號預來華”

“看不到航空母艦，我是不甘心的。”從毛主席到周總理，無數偉人盼望著，許諾下，但更多的人，直至溘然長逝，也未曾見到中國航母行于碧海。

新中國成立后，美航空母艦便在臺灣海峽開始了對華的嚴密封鎖，看著美制航母在家門口晃悠，縱然萬般難受，但中國困于無航母建造的核心技術，只能更多地關注近海作戰和岸防裝備，然而，這并非意味著中國無意于航母建造。

上世紀70年代，周恩來在面對南海危局時曾慨嘆：“（現在）沒有航母，我們不能讓中國海軍去拼刺刀?！彼抢щy，卻也是動力，在未來海戰中，航母的缺失將是致命打擊。

80年代中期，《當代海軍》雜志刊登了一篇中國航母建造的文章，展望中國海軍建設，強調了航母建設的重要性。此時，中國已經開始大膽設想，一定要建造一艘屬于自己的航母。

“一些孩子，把自己的壓歲錢，幾十、上百，上千塊都寄到了雜志社?！薄懂敶＼姟返木庉嬤煅实?，“他們說要支持中國海軍建造航母”。

人們的呼聲越來越大，可事實上，八十年代中期，因為財力和物力緊張，在海軍將領的多次申請和強調下，才剛剛敲定航母課題。

及至九十年代，委派的工業部門專家們一直輾轉美國、俄羅斯、法國、烏克蘭等國考察發展航母的經驗，遍尋分析，他們最終相中了烏克蘭的“瓦良格”號。
此時，向美英法購買航母基本無望，軍工為國家管控，極有可能花重金替他人收拾破銅爛鐵。可烏克蘭不一樣，在蘇聯解體后，它繼承了蘇聯的軍工遺產——蘇聯黑海造船廠。

“瓦良格”號原定為裝備蘇聯太平洋艦隊的第三代重型載機巡洋艦，但在蘇聯解體后，這艘沉睡于黑海造船廠的航母引發了一場風波。

1991年，“瓦良格”號的總體工程完成度已過半，接管了黑海造船廠的烏克蘭卻對這艘“大家伙”興致缺缺，他們希望俄羅斯全價收購這艘航母，但雙方最終在款項上僵持不下，最終談判破裂。

最后烏克蘭當局直接撂挑子，將“瓦良格”號這艘性能優良的航母扔給了黑海造船廠自行出售。

亂象入局，趁機收購，這是中國離航母夢最近的一次。1998年，初創的澳門創律旅游娛樂公司參加國際競標，少有人知道，這家主營博彩業的公司背后是中國政府，最終，創律旅游娛樂公司以2000萬美元購得“瓦良格”號。

他們對外造勢，稱將把這艘航母改造為海上綜合旅游設施，包括旅館、迪斯科舞廳等。

1999年7月，“瓦良格”號預開赴中國。

“一波三折：土耳其阻行”

順風順水購得“瓦良格”號令眾人興奮不已，那是個絕妙的時機，航母強國不愿意接手烏克蘭的“尾貨”幫其解圍，如同中國一樣的航母起步國則眼光毒辣，肯下血本。然而，花錢購買只是第一步，甚至是最簡單的一步。此后，中方面臨的是繁雜冗長的談判和磋商。

當中國派遣的船隊駛達土控博斯普魯斯海峽時，遭到了土耳其海關的警告和阻撓。

土耳其方振振有詞，“瓦良格”號船體過大，如果強行通航將會危及航道和其他船只正常航行，因而強制其退回黑海。如何駛向中國，這是“瓦良格”號來華遇到的第一重困難。

滯留黑海的花銷是巨大的，除卻每月必須向烏克蘭當局繳納的1.7萬美元停泊費之外，每天還需另支付8500美元，多起款項收費模糊，加上中國后期的訴訟費用，竟然生生冗沉至8000多萬美元。

一個初創的澳門博彩旅游企業自然無力和土耳其官方抗衡，迫不得已之下，中國政府從幕后走到臺前，開始同土耳其進行艱苦談判。以真實身份露面，從跨國商貿上升至國家談判，運輸費用激增，這是“瓦良格”號來華遇到的第二層困難。

見買主先現，土耳其背后的“第三國”也跳了出來出謀劃策，同年12月，美國駐土耳其大使會見土耳其領導人，建議土耳其禁止“瓦良格”號通過海峽。

至于何謂“建議”，何謂威脅，“第三方國家”似乎總是牽扯不清。

此時，中國還在費心保證博斯普魯斯海峽的安全保險，“我們可以加派護航拖船，一切損失由我們承擔?！碧岢隽硕鄠€可行方案，但土耳其在會見美大使后，直接甩出了他們的條件。

苛刻的條件總共20條，包括將護航拖船數增加一倍、通過海峽時必須保證燈火通明、中國每年安排100萬旅游者訪問土耳其等等，最荒誕的，莫過于中國需繳納10億美元的“風險保證金”。而購入“瓦良格”號，也不過2000萬美元。

這是刁難，是敲詐，是潛規則，但中國答應了。這一應，等于將中國預備發展航母事業的決心提到了臺面上——抑或，這本是心知肚明，烏方裝聾作啞，土方趁火打劫，美方暗中使壞，攪作一盤亂棋。

2001年9月，由中國交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，長時間的討價還價，土耳其和美方的巧立名目……如何以充足的耐心和端正的心態去談判，這是第三層困難。終于，在事項談妥后，土耳其決定放行。

“瓦良格”號事件如同一塊傷疤，烙在了當年的“海軍迷”的胸口。便是和平年頭，也有亂象糾扯，崛起這條道路，中國一直走得隱忍而艱苦。

2005年4月，“瓦良格”號被拖入大連造船廠第一工場的30萬噸船塢，從“瓦良格”號到“遼寧艦”,十年一淬，世界都知道，除船體來自國外，其余設施裝備皆來自中國制造。

“大國智慧：以和為貴，以和致遠”

饒是土耳其在“瓦良格”號來華時橫加阻撓，中國在高速發展的階段也未曾想過給土耳其“使絆子”，出于現實，基于和平。

伴隨著中國市場、資金和技術不斷擴大和進步，2000年至2010年，中土雙邊貿易額從12億美元猛增至170多億美元，在十年間足增長了12倍之多。

而中國的中興、華為、中鋼集團、中國機械設備進出口總公司等知名企業也在土耳其進行了投資。毫不夸張地說，比之在“瓦良格”事件中土耳其敲詐的名目，中國主動投資、與其合作的項目收益更大、更可持續，遠超于所謂的“提供100萬游客”和10億“風險保證金”。

2010年10月，中國和土耳其宣布正式建立和發展戰略合作關系，全面提升各個領域的合作水平。尤其是在經貿合作領域，中土雙方希望在2010年雙邊貿易額170億美元的基礎上，于2015年達500億美元，2020年達1000億美元。

如果說經貿合作乘上了經濟全球化的東風，那么交通基礎設施建設則是中土合作獨具潛力的合作領域。

“基建狂魔”的桂冠之下，是中國本著大同胸懷，主動承包中東、非洲等地區的鐵路和列車建設的創舉——無論何等社會制度，過往恩怨，利益糾葛，都可以懸置私怨，坦誠布公地共建更便利、更高速、更聯通的世界。

“遼寧艦”建造進入白熱化階段時，中國已獲承建土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵項目二期工程，這一項目總金額達12.7億美元，是中土自確立戰略合作關系以來最大的基建合作項目。

時至今日，諸如此類項目不計其數，土耳其時能看見中國工人和工程師的身影。土耳其人來中國接受培訓，回國傳授工程技術。

孔子學院亦是進入了土耳其高等學府，在耶蒂特佩大學和土耳其中東技術大學等大學里，廣大土耳其學生受中華文化的吸引，“其實我們的文化中也有很多共通之處?！痹诓稍L中，土耳其學生興奮地表示。

在1999年至2001年的“瓦良格”事件中，大多數人看見的是土耳其的蠻不講理，中國的忍辱負重。但大國通過土耳其色厲內荏的表象卻透視了土耳其地緣政治的重要性和困境：它是西方諸國逐鹿分權的關隘，亦是主權錯位和固化的死水。

于窘迫中窺見天光，于無所希望中得救，“和”局當前，應有海霧森森。這個三面臨海的小國，包括博斯普魯斯海峽在內的絕大多數土耳其海域都被西方強國滲透，“瓦良格”事件或有私心，更多的，則是大國博弈的身影。

為何中國不“教訓教訓”土耳其？一是知曉在“瓦良格”事件中土耳其的馬前卒身份，二是中國從古至今以和為貴的外交理念。熱愛和平，并非怠于反抗或虛與委蛇，而是相較于困獸作斗，更青睞于以一顆同理心去觸碰、相交。

目前，中國與歐洲、中東和非洲的貿易大多仍通過印度洋、馬六甲和中國南海的海上運輸通道，中國和土耳其在安伊高鐵項目的基礎上，還將探討建設一條經中亞、高加索到土耳其的陸上運輸道路，為兩國和中東，乃至世界多極化態勢的推進獻力。