殺瘋了！零跑多款新車(chē)大降價(jià)，最高便宜近6萬(wàn)

本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前

3月1日，零跑汽車(chē)舉辦了2023年的新品發(fā)布會(huì)，這次新品發(fā)布會(huì)帶來(lái)了四款車(chē)型，分別是零跑C11純電版/增程版、零跑C01、零跑T03。

其中，零跑C11增程版是零跑汽車(chē)針對(duì)市場(chǎng)變化所推出的重磅車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，零跑C11增程版的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在長(zhǎng)續(xù)航、低油耗和智能配置上，其搭載了43.74kWh大容量電池包，CLTC純電續(xù)航長(zhǎng)達(dá)285km，在增程系統(tǒng)的加持下，綜合續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)1024km。同時(shí)，零跑C11增程還提供30.1kWh電池包版本，CLTC純電續(xù)航180km，擁有極限純電、純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先3種智能工況模式。

值得一提的是，本次發(fā)布的新品上，零跑汽車(chē)還推出了較大幅度的降價(jià)舉措。如高端車(chē)型C11新款售價(jià)下調(diào)到14.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元；C01新款車(chē)型售價(jià)從19.38萬(wàn)-28.68萬(wàn)元下調(diào)到14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元，下調(diào)幅度最高近6萬(wàn)元；T03也由原來(lái)的8.25萬(wàn)-9.95萬(wàn)元下調(diào)到了5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元。

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在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)表示，之所以會(huì)有這么大的售價(jià)下調(diào)幅度，一方面是增加了部分入門(mén)級(jí)版本，使得起售價(jià)降低，另一方面是零跑為消費(fèi)者讓利，不過(guò)配置基本上保持了原有水平。對(duì)于零跑本次新新品的定價(jià)及讓利幅度，諸多業(yè)內(nèi)人士直呼驚喜。有市場(chǎng)人士評(píng)價(jià)道，降價(jià)不一定能解決問(wèn)題，但可以給友商、競(jìng)品帶去壓力，會(huì)拉低市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)、純電車(chē)型價(jià)格預(yù)期。

據(jù)了解，零跑之所以做出上述讓利決策，或與當(dāng)前新能源汽車(chē)行情有關(guān)。進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)升級(jí)，多個(gè)汽車(chē)品牌都出現(xiàn)不同程度的降價(jià)。據(jù)悉，基于行情考慮，多家車(chē)企在年內(nèi)更多考慮銷(xiāo)量規(guī)模、市占率兩個(gè)指標(biāo)，而把毛利率或凈利的優(yōu)先級(jí)調(diào)低。

不過(guò)，目前的零跑仍處于虧損階段。根據(jù)招股書(shū)，2020年、2021年，零跑汽車(chē)營(yíng)收分別為6.31億元和31.32億元，凈虧損分別達(dá)到了9.35億元、26.29億元。據(jù)零跑汽車(chē)方面透露，由于新車(chē)型的研發(fā)投入及生產(chǎn)設(shè)施、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，2022年預(yù)期將繼續(xù)產(chǎn)生凈虧損。據(jù)招股書(shū)，近三年，其毛利率分別為-95.7%、-50.6%以及-44.3%。其在去年最后兩個(gè)季度的毛利率分別是-25.6%和-8.9%，較此前已經(jīng)明顯改善。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，本次將產(chǎn)品售價(jià)進(jìn)一步壓低，零跑的毛利空間也將進(jìn)一步被壓縮。對(duì)此，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)朱江明在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“零跑將努力做到銷(xiāo)量、毛利的平衡，更多是希望通過(guò)我們的技術(shù)手段，去優(yōu)化我們的成本，達(dá)到比較好的毛利。整體來(lái)說(shuō)，我們還是以市場(chǎng)第一，當(dāng)然也要兼顧毛利。”

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朱江明補(bǔ)充道，在優(yōu)化成本方面，更多是通過(guò)創(chuàng)新去實(shí)現(xiàn)，如CTC等。而且產(chǎn)品將來(lái)都來(lái)自于一個(gè)平臺(tái)，包括電驅(qū)、電池架構(gòu)等也采用平臺(tái)化的戰(zhàn)略，而這些都可以帶來(lái)規(guī)模效應(yīng)以后的成本下降。當(dāng)前零跑汽車(chē)全域自研覆蓋的成本已經(jīng)達(dá)到70%。

按此計(jì)算，如果一輛汽車(chē)的成本是10萬(wàn)元，其中有7萬(wàn)元零部件屬于零跑汽車(chē)自制，如果外購(gòu)有10%毛利空間差價(jià)的話(huà)，其就比其他企業(yè)有7000元的競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車(chē)2021年、2022年分別交付新車(chē)4.3萬(wàn)輛、11萬(wàn)輛。今年祭出如此有誠(chéng)意的產(chǎn)品價(jià)格，也劍指更高的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

曹力告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，現(xiàn)在零跑的產(chǎn)能、電池供給逐漸充足，芯片荒的緩解，通過(guò)4款更具誠(chéng)意的產(chǎn)品，零跑今年的目標(biāo)是沖擊20萬(wàn)輛。

不過(guò)，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，零跑汽車(chē)的交付量較去年下半年有明顯降低，其1月、2月分別交付新車(chē)1139輛、3198輛。若想完成年交付20萬(wàn)輛的目標(biāo)，零跑汽車(chē)必須在接下來(lái)的10個(gè)月時(shí)間里，月均交付量需超過(guò)19566輛。

曹力表示，目前新品訂單很多，超過(guò)預(yù)期。他還補(bǔ)充道，前兩個(gè)月的交付量降低，一方面是主要銷(xiāo)售去年的存量車(chē)，第二是為今年全力推全新車(chē)型做準(zhǔn)備，工廠(chǎng)要為上新的車(chē)輛做準(zhǔn)備、做調(diào)整。朱江明在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，“前兩個(gè)月零跑在經(jīng)歷一個(gè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化的過(guò)程，要讓我們的合作伙伴、門(mén)店從3月份開(kāi)始賣(mài)新車(chē)，要完成從0到1的切換，所以銷(xiāo)量也出現(xiàn)了下降。從3月開(kāi)始，我們要輕裝上陣。”