比亞迪方程豹發(fā)布會(huì)：DMO 新架構(gòu)讓硬派越野也能「新能源」

昨晚圍觀了比亞迪方程豹品牌的發(fā)布會(huì)，感覺(jué)越野場(chǎng)景以后經(jīng)常看到綠牌了。

他們第一個(gè)解答的問(wèn)題就是「方程豹是什么」。

他們說(shuō)，「方程豹=新能源+無(wú)限可能」。

用幾個(gè)關(guān)鍵詞去總結(jié)，就是：

專業(yè)，個(gè)性化，電氣技術(shù)，釋放 Go wild 去野的渴望。

釋放渴望一心向野奔向遠(yuǎn)方是選擇硬派越野車用戶們的初衷，但同時(shí)這輛車也很可能有著城市通勤，跨城長(zhǎng)途遠(yuǎn)行的需求，但燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性似乎是硬派越野車們首先不得不妥協(xié)的兩個(gè)方面。

先是油耗，不止一個(gè)坦克 300 車主跟我抱怨過(guò)加油的頻次和價(jià)格；每次聊到油價(jià)的時(shí)候，開(kāi) FJ 的新疆大哥都以較高的油耗技驚四座。

「越野車這么在乎油耗，你買(mǎi)什么越野車？」
「油耗不高，大概也就 1 塊多錢(qián) 1 公里。」

新能源，似乎是這個(gè)問(wèn)題當(dāng)下最好的解法。

比亞迪方程豹首款亮相的車型「豹 5」采用了全新的 DMO（Dual Mode Off-Road）超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，有別于此前的 DM-i 和 DM-p，比亞迪說(shuō)這是一套以電能為核心而打造的專業(yè)級(jí)越野平臺(tái)。

首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)帶來(lái)了 200kW 前驅(qū)電機(jī)，四驅(qū)越野峰值功率 285kW，最大扭矩 400N·m，還有前軸電子差速鎖。兼容 1.5T、2.0T 縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。按比亞迪的說(shuō)法，它能媲美燃油越野車 5.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的 500+kW 系統(tǒng)功率，以及同級(jí)最強(qiáng)的 32000N 牽引力。

DMO 基于比亞迪首創(chuàng)的 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，打造全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)；基于以電為主的設(shè)計(jì)理念，打造越野專用混動(dòng)架構(gòu)。

要滿足無(wú)限可能，那么方程豹的新車想要解決的是此前越野和舒適兩者不可兼得的問(wèn)題，

DMO 平臺(tái)兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，試圖打破以往車型越野高性能與城市舒適性無(wú)法兼顧的過(guò)去。但實(shí)際體驗(yàn)如何，還是要在多場(chǎng)景里去試過(guò)才能下定論。

除此之外，比亞迪還展示了方程豹的產(chǎn)品陣列，包括了「5、8、3」，現(xiàn)場(chǎng)還展示了豹 8 車型的概念車 SUPER 8，外觀設(shè)計(jì)頗具未來(lái)感。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪將以 DMO 車型為起點(diǎn)，進(jìn)入硬派 SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占絕對(duì)主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，讓這類車型都能安心上綠牌？